2000-2004 Ford Focus Zetec SVT Kamrembyte

Utvalda



Skriven av: William Chabot (och 3 andra bidragsgivare)
  • Kommentarer:8
  • Favoriter:3
  • Slutföranden:7
2000-2004 Ford Focus Zetec SVT Kamrembyte' alt=

Utvalda guide

Svårighet



Mycket svårt



Steg



32

Tid som krävs

3 - 10 timmar



Avsnitt

ett

Flaggor

varför ansluter inte min bärbara dator till min wifi

två

Utvalda guide' alt=

Utvalda guide

Den här guiden har visat sig vara exceptionellt cool av iFixit-personalen.

Ledarskapsguide' alt=

Ledarskapsguide

En fantastisk medlem i vårt samhälle gjorde den här guiden. Det hanteras inte av iFixit-personal.

Introduktion

Denna guide är mest exakt för 2002-2004 Ford Focus SVT Zetec störmotor med VCT, men den kan anpassas för användning med alla 1998-2004 Zetec-motorer. Detta måste ändras förebyggande för att undvika motorskador på interferensmotorer och forum rekommenderar byte på 90.000 miles. Var försiktig med att följa korrekt procedur, fel kan leda till allvarliga motorskador. Det här är en mycket involverad reparation, och om du inte känner till bilreparationer seriöst överväga att ha detta professionellt installerat. Använd alltid skyddsglasögon, se till att batteriet är frånkopplat och att fordonet stöds ordentligt under arbetet. Bifogad är PDF-guiden jag följde för att slutföra denna reparation.

Verktyg

Delar

  1. Steg 1 Koppla bort negativ batteripol

    SÄKERHETEN FÖRST!' alt= Koppla alltid bort den negativa batteripolen innan du börjar arbeta' alt= En 10 mm skiftnyckel gör snabbt arbete med batterikontakten' alt= ' alt= ' alt= ' alt=
    • SÄKERHETEN FÖRST!

    • Koppla alltid bort den negativa batteripolen innan du börjar arbeta

    • En 10 mm skiftnyckel gör snabbt arbete med batterikontakten

    Redigera
  2. Steg 2 Borttagning av däck för främre passagerare

    Stäng upp bilen' alt= Kontakta ägaren när du letar efter säkra jackpunkter' alt= ' alt= ' alt=
    • Stäng upp bilen

    • Se ägarmanualen när du letar efter säkra jackpunkter

    • Använd alltid domkrafter för att stödja fordonet!

    • Ta bort de fyra muttrarna som håller fast däcket. De är 19 mm

    Redigera
  3. Steg 3 Borttagning av stänkskydd

    Det finns två snäpp och en skruv som håller på stänkskyddet' alt= De två översta är en Phillips # 2 som ligger direkt bakom däcket' alt= Den som är fäst vid stötfångaren är en Torx' alt= ' alt= ' alt= ' alt=
    • Det finns två snäpp och en skruv som håller på stänkskyddet

    • De två översta är en Phillips # 2 som ligger direkt bakom däcket

    • Den som är fäst vid stötfångaren är en Torx

    • Dra tillbaka stänkskyddet för bättre sikt

    Redigera
  4. Steg 4 Avlägsnande av stänkskydd för tillbehörsbälte

    Det finns ett skydd som skyddar tillbehörsbältet' alt= Det finns två 10 mm bultar som håller detta stänkskydd på, en fram och en bak' alt= Det finns två 10 mm bultar som håller detta stänkskydd på, en fram och en bak' alt= ' alt= ' alt= ' alt=
    • Det finns ett skydd som skyddar tillbehörsbältet

    • Det finns två 10 mm bultar som håller detta stänkskydd på, en fram och en bak

    Redigera
  5. Steg 5 Kylvätskeöverflöde och omplacering av servostyrning

    Flytta kylvätskeöverflödet och servostyrningen' alt= Det finns en 10 mm bult som håller kylvätskebehållaren mot ramen' alt= Det finns en snäppflik bakom kylvätskeöverflödesbehållaren som håller den på plats' alt= ' alt= ' alt= ' alt=
    • Flytta kylvätskeöverflödet och servostyrningen

    • Det finns en 10 mm bult som håller kylvätskebehållaren mot ramen

    • Det finns en snäppflik bakom kylvätskeöverflödesbehållaren som håller den på plats

    • Servostyrningsbehållaren lyfter bara ut

    • Båda kan dras försiktigt åt sidan

    Redigera
  6. Steg 6 Ta bort tändstiftskåpan

    Det finns fyra 8 mm bultar som håller ner tändstiftets lock' alt= Lyft den försiktigt ur vägen' alt= ' alt= ' alt=
    • Det finns fyra 8 mm bultar som håller ner tändstiftets lock

    • Lyft den försiktigt ur vägen

    Redigera
  7. Steg 7 Koppla loss VCT-magnetventilen

    Anslutningen för VCT-solenoiden måste kopplas ur' alt= Det finns en liten metallflik som håller kontakten på' alt= ' alt= ' alt=
    • Anslutningen för VCT-solenoiden måste kopplas ur

    • Det finns en liten metallflik som håller kontakten på

    • Använd en skruvmejsel för att bända uppåt på metallfliken eller pressa metallfliken och dra uppåt för att ta bort den.

    • Var försiktig så att du inte tappar den!

    • Anslutningen dras bara av

    • Dra tillbaka tråden ur vägen

    Redigera en kommentar
  8. Steg 8 Demontering av övre kamremskydd

    Det finns fyra 8 mm bultar som håller fast det övre kamremskyddet' alt= Detta exponerar tidsplanen' alt= Detta bälte spricker, vilket indikerar att det måste bytas ut' alt= ' alt= ' alt= ' alt=
    • Det finns fyra 8 mm bultar som håller fast det övre kamremskyddet

    • Detta exponerar tidsplanen

    • Detta bälte spricker, vilket indikerar att det måste bytas ut

    Redigera
  9. Steg 9 Borttagning av tändstift

    Vrid försiktigt och dra rakt uppåt för att ta bort tändstiftets kontakter' alt= Koppla inte bort den andra sidan!' alt= Dra dem försiktigt ur vägen' alt= ' alt= ' alt= ' alt=
    • Vrid försiktigt och dra rakt uppåt för att ta bort tändstiftets kontakter

    • Koppla inte bort den andra sidan!

    • Dra dem försiktigt ur vägen

    Redigera
  10. Steg 10 Borttagning av tillbehörsremmar

    Vrid spännaren medurs med hjälp av en 15 mm skiftnyckel och släpp spänningen på remmen' alt= En lång skiftnyckel kan göra det lättare' alt= Skjut bältet försiktigt från remskivorna och ut ur motorrummet' alt= ' alt= ' alt= ' alt=
    • Vrid spännaren medurs med hjälp av en 15 mm skiftnyckel och släpp spänningen på remmen

    • En lång skiftnyckel kan göra det lättare

    • Skjut bältet försiktigt från remskivorna och ut ur motorrummet

    • Vid montering, kontrollera din bruksanvisning för tillbehörsbältesdragning

    Redigera
  11. Steg 11 Demontering av remskivan för vattenpumpen

    Det finns tre 13 mm bultar som håller vattenpumpskivan mot vattenpumpen' alt= Du kan använda en remnyckel för att förhindra att remskivan roterar' alt= Du kan också använda en platt skruvmejsel för att förhindra rotation' alt= ' alt= ' alt= ' alt=
    • Det finns tre 13 mm bultar som håller vattenpumpskivan mot vattenpumpen

    • Du kan använda en remnyckel för att förhindra att remskivan roterar

    • Du kan också använda en platt skruvmejsel för att förhindra rotation

    • Under återmonteringen, skruva fast bultarna för hand, montera tillbehörsbältet och dra sedan åt bultarna

    • Ta bort remskivan försiktigt

    • Även om det inte är nödvändigt att ta bort vattenpumpen är det en fantastisk tid att byta ut den!

    Redigera
  12. Steg 12 Avlägsnande av remskiva

    Det finns en 13 mm bult som håller löprullen på plats' alt= Det kan krävas lite finagling för att få ut remskivan' alt= Don' alt= ' alt= ' alt= ' alt=
    • Det finns en 13 mm bult som håller löprullen på plats

    • Det kan krävas lite finagling för att få ut remskivan

    • Tappa inte distansbrickan på remskivan!

    Redigera
  13. Steg 13 Demontering av ventilskydd

    Det finns tio 8 mm bultar som håller ventilkåpan nere' alt= Dessa bultar måste tas bort från utsidan till insidan och fungerar diagonalt' alt= ' alt= ' alt=
    • Det finns tio 8 mm bultar som håller ventilkåpan nere

    • Dessa bultar måste tas bort från utsidan till insidan och fungerar diagonalt

    • Vid återmontering måste dessa bultar dras i två steg, arbeta inifrån och ut

    • På den första etappen, dra åt till 2 Nm

    • På den andra etappen, dra åt till 7 Nm

    • Koppla bort vakuumslangen som går till insuget

    • Det rekommenderas att du byter ventilkåpan innan du monterar den igen

    Redigera
  14. Steg 14 Avlägsnande av tändstift

    Ta bort de fyra tändstiften med ett 5/8 & quot tändstiftsuttag' alt=
    • Ta bort de fyra tändstiften med ett 5/8 'tändstiftsuttag

    Redigera
  15. Steg 15 Demontering av motorfäste

    Använd ett block skrot mellan en hydraulisk domkraft och oljepannan och använd domkraften för att stödja motorn' alt= Lyft inte motorn! Låt det bara vila på domkraften.' alt= Markera motorfästets position i förhållande till bilens ram med en skärpa' alt= ' alt= ' alt= ' alt=
    • Använd ett block skrot mellan en hydraulisk domkraft och oljepannan och använd domkraften för att stödja motorn

    • Lyft inte motorn! Låt det bara vila på domkraften.

    • Markera motorfästets position i förhållande till bilens ram med en skärpa

    • Det finns tre 15 mm bultar som håller motorfästet vid bilramen.

    • Vid återmontering måste dessa skruvar dras åt med 48 Nm

    • Det finns två 18 mm muttrar som håller motorfästet mot motorn

    • Det är normalt att tapparna kommer ut med dessa nötter

    • Vid återmontering måste dessa skruvar vridas till 80 Nm

    Redigera
  16. Steg 16 Avlägsnande av kuggremskydd

    Det finns tre 15 mm-bultar och en T50-bult som håller mittkuggremskyddet på plats' alt= Vid återmontering måste dessa skruvar dras åt med 50 Nm' alt= ' alt= ' alt=
    • Det finns tre 15 mm-bultar och en T50-bult som håller mittkuggremskyddet på plats

    • Vid återmontering måste dessa skruvar dras åt med 50 Nm

    Redigera
  17. Steg 17 Borttagning av harmonisk remskiva

    Det finns en 18 mm bult som håller den harmoniska balanshjulet på plats' alt= Försiktighet måste iakttas för att inte låta motorn rotera moturs när den tas bort' alt= ' alt= ' alt=
    • Det finns en 18 mm bult som håller den harmoniska balanshjulet på plats

    • Försiktighet måste iakttas för att inte låta motorn rotera moturs när den tas bort

    • Under återmonteringen måste bulten dras till 115 Nm

    • När bulten har tagits bort ska remskivan glida av

    • Remskivan är nycklad och måste vara i rätt riktning under montering

    Redigera
  18. Steg 18 Demontering av nedre kuggremskydd

    Det finns två 10 mm bultar som håller nedre kuggremskyddet på plats' alt= Avlägsnandet av detta skydd avslöjar helt återstoden av kamremmen' alt= ' alt= ' alt=
    • Det finns två 10 mm bultar som håller nedre kuggremskyddet på plats

    • Avlägsnandet av detta skydd avslöjar helt återstoden av kamremmen

    Redigera
  19. Steg 19 Timing the Engine

    Följande steg illustrerar hur du justerar motorn till Top Dead Center (TDC)' alt= Det är avgörande att extra noggrannhet vidtas för att säkerställa att motorn befinner sig i TDC före återmontering' alt= Vrid aldrig motorn moturs. Vrid bara motorn i rotationsriktningen medurs' alt= ' alt= ' alt= ' alt=
    • Följande steg illustrerar hur du justerar motorn till Top Dead Center (TDC)

    • Det är avgörande att extra försiktighet iakttas för att säkerställa att motorn befinner sig i TDC före återmontering

    • Aldrig vrid motorn moturs. Vrid bara motorn i rotationsriktningen medurs

    • Du behöver rätt verktygsstång och stiftverktyg för att kontrollera tidpunkten.

    • Aldrig använd stången och stiftet för att hålla veven eller kamaxlarna. Om du gör det kan det leda till permanenta motorskador

    • Med kuggremmen borttaget aldrig rotera vevaxeln eller kamaxlarna oberoende av varandra. Om du gör det kan det leda till permanenta motorskador

    Redigera
  20. Steg 20 Vrid motorn till TDC

    När du har satt tillbaka den harmoniska balanshjulet (du behöver inte dra åt det), använd 18 mm bult och en skiftnyckel för att vrida moturs medurs. Motorn ska röra sig relativt lätt om den inte rör sig, se till att bilen är i neutral. Använd inte överflödig kraft!' alt= Du kanske vill vila en träplugg i tändstiftets hål i kolv nr 1 för att observera dess rörelse' alt= Du når TDC när kolv nr 1 är på sin högsta punkt och avgasventilen är precis på väg att öppnas' alt= ' alt= ' alt= ' alt=
    • När du har satt tillbaka den harmoniska balanshjulet (du behöver inte dra åt det), använd 18 mm bult och en skiftnyckel för att vrida moturs medurs. Motorn ska röra sig relativt lätt om den inte rör sig, se till att bilen är i neutral. Använd inte överflödig kraft!

    • Du kanske vill vila en träplugg i tändstiftets hål i kolv nr 1 för att observera dess rörelse

    • Du når TDC när kolv nr 1 är på sin högsta punkt och avgasventilen är precis på väg att öppnas

    • Detta kommer att inträffa varannan hel motorvarv

    • När du befinner dig på TDC bör tidsfältet glida in i spåret i båda kamaxlarna

    • Eftersom detta är en fyrtaktsmotor är det två gånger när kolv # 1 kommer att vara på sin högsta punkt. För att vara på TDC måste vi använda insugningsslaget

    • Under kompressionsslaget har intagsventilen precis stängt. Detta är inte TDC. Tidsfältet passar inte

    • Om du överskrider TDC låt bli vrid motorn moturs. Vrid motorn två varv medurs

    Redigera
  21. Steg 21 Vevaxelpropp

    Under avgasgrenröret finns en 13 mm plugg där vevaxelns stopp måste sättas in. Använd en skiftnyckel för att ta bort tappen' alt= Använd den längre proppen, sätt in den helt och skruva in den tills den sitter ordentligt.' alt= Detta förhindrar att vevaxeln rör sig medurs förbi TDC. När stoppet är på plats, vrid motorn medurs tills den inte längre svänger. Vevaxeln kommer att vara på exakt TDC.' alt= ' alt= ' alt= ' alt=
    • Under avgasgrenröret finns en 13 mm plugg där vevaxelns stopp måste sättas in. Använd en skiftnyckel för att ta bort tappen

    • Använd den längre proppen, sätt in den helt och skruva in den tills den sitter ordentligt.

    • Detta förhindrar att vevaxeln rör sig medurs förbi TDC. När stoppet är på plats, vrid motorn medurs tills den inte längre svänger. Vevaxeln kommer att vara på exakt TDC.

    • Det här kommer att inte förhindra att motorn roterar moturs. Aldrig vrid motorn moturs

    • Låt bli använd stoppet för att förhindra motorns rotation. Håll alltid motorrörelserna med lämpliga verktyg

    Redigera en kommentar
  22. Steg 22 Top Dead Center

    När vevaxelns stopp är på plats, vrid motorn medurs tills den inte längre rör sig. Timing bar bör glida på plats med relativt lätthet. Vi är nu på TDC' alt= Om stången inte glider lätt in, kontrollera att du verkligen är vid TDC och inte högst upp på kompressionsslaget' alt= Om du är på TDC kanske tidsfältet fortfarande inte passar. När bältet åldras sträcker det sig, vilket orsakar små variationer i timing. Med en öppen skiftnyckel av rätt storlek kan du rotera kammarna något för att få stången på plats' alt= ' alt= ' alt= ' alt=
    • När vevaxelns stopp är på plats, vrid motorn medurs tills den inte längre rör sig. Timing bar bör glida på plats med relativt lätthet. Vi är nu på TDC

      iPhone 5c frusen på Apple-logotypen
    • Om stången inte glider lätt in, kontrollera att du verkligen är vid TDC och inte högst upp på kompressionsslaget

    • Om du är på TDC kanske tidsfältet fortfarande inte passar. När bältet åldras sträcker det sig, vilket orsakar små variationer i timing. Med en öppen skiftnyckel av rätt storlek kan du rotera kammarna lite för att få baren på plats

    • Kamaxlarna är nycklade för att hållas med skruvnycklar med öppna ändar mellan cylindrarna # 1 och # 2

    • Insugskamaxeln är en 1 '

    • Avgas kamaxeln är en 1 1/4 '

    Redigera
  23. Steg 23 Lossa kamaxelhjulen del 1

    På grund av små variationer i avståndet mellan tandremens kuggar måste vi lossa kamaxelhjulen men inte ta bort dem. Inloppsdrevets bult är dold inuti VCT-växeln och locket måste tas bort för att exponera det.' alt= Det finns en T55-bult som håller avgassystemet på plats. Medan du håller kamaxeln med en ordentlig nyckel, ska du lossa den, men ta inte bort den. Detta gör att kamaxeldrevet kan rotera.' alt= Vi rekommenderar att du tar bort kamstången medan du lossar för att undvika skador på stången eller kamaxlarna. Använd inte stången för att förhindra rotation. Använd en skiftnyckel av rätt storlek.' alt= ' alt= ' alt= ' alt=
    • På grund av små variationer i avståndet mellan tandremens kuggar måste vi lossa kamaxelhjulen men inte ta bort dem. Inloppsdrevets bult är dold inuti VCT-växeln och locket måste tas bort för att exponera det.

    • Det finns en T55-bult som håller avgassystemet på plats. Medan du håller kamaxeln med en ordentlig nyckel, ska du lossa den, men ta inte bort den. Detta gör att kamaxeldrevet kan rotera.

    • Vi rekommenderar att du tar bort kamstången medan du lossar för att undvika skador på stången eller kamaxlarna. Låt bli använd baren för att förhindra rotation. Använd en skiftnyckel av rätt storlek.

    • Det finns en T55-keps på VCT-växeln. Skruva loss den för att exponera E18-bulten som håller avgas kamaxelhjulet på plats med en ordentlig öppen nyckel.

    • Det finns olja i det här redskapet! Var förberedd med en liten behållare för att fånga upp den. Rengör all olja från växeln och se till att ingen kommer på din vevaxeldrev.

    Redigera
  24. Steg 24 Lossa vevaxelns kedjehjul, del 2

    När all olja är tömd, lossa E18-bulten som håller inloppsdrevet på plats medan du håller kamaxeln med en ordentlig öppen skiftnyckel' alt= Under återmonteringen måste denna bult åtdragas till 120 Nm' alt= Under återmonteringen måste denna bult åtdragas till 37 Nm' alt= ' alt= ' alt= ' alt=
    • När all olja är tömd, lossa E18-bulten som håller inloppsdrevet på plats medan du håller kamaxeln med en ordentlig öppen skiftnyckel

    • Under återmonteringen måste denna bult åtdragas till 120 Nm

    • Under återmonteringen måste denna bult åtdragas till 37 Nm

    • Under återmonteringen måste bulten dras till 68 Nm

    • När båda kedjehjulen är lösa, placera kuggraden tillbaka i kamaxlarna för att säkerställa att de förblir vid TDC

    Redigera
  25. Steg 25 Kamremsspännare, tomgång och avlägsnande av remmar

    Det rekommenderas att byta spänn- och mellanhjul samtidigt som kuggremmen.' alt= Det finns en 10 mm bult som håller spännremskivan på plats' alt= Det finns en 15 mm bult som håller löprullen på plats' alt= ' alt= ' alt= ' alt=
    • Det rekommenderas att byta spänn- och mellanhjul samtidigt som kuggremmen.

    • Det finns en 10 mm bult som håller spännremskivan på plats

    • Det finns en 15 mm bult som håller löprullen på plats

    • Bältet ska glida av

    • Detta är hålet där spännhjulets flik ska glida in vid återmontering

    • Med kuggremmen avstängd bör du kunna rotera kamaxelhjulen fritt utan att rotera kamaxlarna medan kamremmen är på plats

    • Med kuggremmen borttaget aldrig rotera vevaxeln eller kamaxlarna oberoende av varandra. Om du gör det kan det leda till permanenta motorskador

    Redigera
  26. Steg 26 Timing Montering Del 1

    Efter att vrida vevaxeln medurs tills den inte längre rör sig för att säkerställa att den har stannat vid TDC och kamremmen är införd på kamaxlarna för att säkerställa att de förblir vid TDC, kan vi börja installera det nya kamremmen.' alt= Börja med att installera den nya spännaren och dra åt 10 mm bulten tills den är handtät' alt= Se till att fliken på remskivan har fallit i rätt spår' alt= ' alt= ' alt= ' alt=
    • Efter att vrida vevaxeln medurs tills den inte längre rör sig för att säkerställa att den har stannat vid TDC och kamremmen är införd på kamaxlarna för att säkerställa att de förblir vid TDC, kan vi börja installera det nya kamremmen.

    • Börja med att installera den nya spännaren, dra åt 10 mm bulten tills den är handen tätt

    • Se till att fliken på remskivan har fallit i rätt spår

    • Se till att spännarens inställningsbricka är i positionen klockan fyra

    • Installera den nya löprullen och dra åt bulten till 25 Nm

    Redigera
  27. Steg 27 Timing Montering Del 2

    Börja på vevaxelhjulet, skjut remmen runt det, arbeta medsols runt spännhjulet, insugningshjulet, avgashjulet, sedan rullhjulet, allt medan du håller bandet spänt' alt= Börja på vevaxelhjulet, skjut remmen runt det, arbeta medsols runt spännhjulet, insugningshjulet, avgashjulet, sedan rullhjulet, allt medan du håller bandet spänt' alt= ' alt= ' alt=
    • Börja på vevaxelhjulet, skjut remmen runt det, arbeta medsols runt spännhjulet, insugningshjulet, avgashjulet, sedan rullhjulet, allt medan du håller bandet spänt

    Redigera
  28. Steg 28 Timing Montering Del 3

    När remmen är installerad, sätt in en 6 mm insexnyckel i spännarens justeringsbricka' alt= Vrid brickan moturs för att spänna remmen' alt= Under denna process kommer spänningsindikatorn att röra sig medurs' alt= ' alt= ' alt= ' alt=
    • När remmen är installerad, sätt in en 6 mm insexnyckel i spännarens justeringsbricka

    • Rotera brickan moturs för att spänna bältet

    • Under denna process kommer spänningsindikatorn att röra sig medurs

    • Fortsätt vrida tills spänningsindikatorn har nått den punkt där fliken är centrerad mellan gafflarna på indikatorn

    • Medan du förhindrar att tensojusteringsbrickan rör sig, vrid 10 mm bulten till 25 Nm

    Redigera
  29. Steg 29 Timing Montering Del 4

    Med det nya bältet installerat och spänt måste vi nu vrida på kamaxelhjulen' alt= När du har tagit bort kamstången, medan du håller kamaxeln med rätt skiftnyckel, vrider du inloppskammen till 120 Nm' alt= ' alt= ' alt=
    • Med det nya bältet installerat och spänt måste vi nu vrida på kamaxelhjulen

    • När du har tagit bort kamstången, medan du håller kamaxeln med rätt skiftnyckel, vrider du inloppskammen till 120 Nm

    • När du har tagit bort kamstången, medan du håller kamaxeln med rätt skiftnyckel, vrider du avgaskammen till 80 Nm

    Redigera
  30. Steg 30 Kontrollera tidpunkten

    Ta bort kamstången och vevaxelproppen.' alt= Vrid motorn 2 varv med hjälp av 18 mm bult på vevaxeln.' alt= När du kommer nära den andra fullständiga revolutionen sätter du in stoppstiftet igen. Se steg 22.' alt= ' alt= ' alt= ' alt=
    • Ta bort kamstången och vevaxelproppen.

    • Vrid motorn 2 varv med hjälp av 18 mm bult på vevaxeln.

    • När du kommer nära den andra fullständiga revolutionen sätter du in stoppstiftet igen. Se steg 22.

    • Vrid vevaxeln tills den träffar stoppstiftet.

    • Försök att sätta in tidsfältet igen. Om den glider rakt in är din motor 100% i tid! Grattis! Fortsätt och försök med den här kontrollen igen i valfri multipel av två kompletta rotationer för att vara trippel säker.

    • Om stången inte glider in och båda kamaxlarna är avstängda: Se först till att du är på TDC. I så fall följer du proceduren för att lossa kamaxelhjulen, justera dem och vrida dem om. Upprepa denna process tills du kan rotera motorn två hela varv, slå på proppen och låta svärdet glida rakt in.

    • Underlåtenhet att säkerställa korrekt timing kan orsaka permanenta motorskador. Ta dig tid att följa varje steg igen så exakt som möjligt.

    • Om stången inte glider in och bara insugningskamaxeln är avstängd kan det hända att din VCT-växel måste anpassas oberoende av varandra. Se nästa steg för mer information om detta.

    Redigera
  31. Steg 31 VCT-redskap och DTC: er P1381 och P1383

    VCT eller variabel kamtiming gör att insugningskamaxeln kan rotera relativt kamaxeldrevet. VCT-systemet måste vara i positivt dödläge för att motorn ska vara 100% i tid.' alt= Underlåtenhet att säkerställa att VCT-systemet är i positivt dödläge kommer att resultera i dålig motorprestanda och DTC: er P1381 eller P1383' alt= ' alt= ' alt=
    • VCT eller variabel kamtiming gör att kamaxeln kan rotera släkting till kamaxeldrevet. VCT-systemet måste vara i positivt dödläge för att motorn ska vara 100% i tid.

    • Underlåtenhet att säkerställa att VCT-systemet är i positivt dödläge kommer att resultera i dålig motorprestanda och DTC: er P1381 eller P1383

    • Med inloppsdrevet vridmoment och kamstången borttagen, försök att rotera inloppskamaxeln med en ordentlig öppen skiftnyckel moturs medan du håller VCT-huset med en remnyckel. Insugskamaxeln bör inte röra sig. Om så är fallet är du vid ett positivt dödläge.

    • Vrid kamaxeln medurs inte mer än 1/4 av en rotation . Du kommer att höra oljeförstoftning och dränering från VCT-systemet. Om du roterar mer än 1/4 varv kan det leda till permanenta motorskador.

    • Försök med denna rotation moturs igen. När du når gränsen för rörelse har du ett positivt dödläge.

    • Om ditt VCT-redskap är på dödläge och ditt intag kamaxel är vid TDC (stången glider in) och vrid sedan locket till 37 Nm

    • Ser detta forum inlägg för mer information om hur man klockar på VCT-växeln

    Redigera en kommentar
  32. Steg 32 Återmontering

    Affischbild' alt=
    • När du väl är övertygad om att din motor är 100% i tid, börja ommonteringen efter korrekta momentspecifikationer som börjar på steg 18 och arbetar bakåt.

    • Underlåtenhet att säkerställa att din timing bar och pin inte stämmer nästan perfekt 100% av tiden kan leda till permanent motorskada.

    • Starta bilen och låt den värmas upp. Ta den för en provkörning och kör motorn hela vägen till dess högsta varvtal

    • Om du får DTC P1381 eller 1383, se föregående steg för hur du kan lindra dem. Om du ser dålig prestanda eller andra DTC kan det vara så att du inte noggrant kontrollerade att din motor var i tid.

    Redigera
Nästan klar!

Följ dessa instruktioner i omvänd ordning för att montera om enheten. Var noga med att följa rätt momentspecifikationer.

Slutsats

Följ dessa instruktioner i omvänd ordning för att montera om enheten. Var noga med att följa rätt momentspecifikationer.

Ge författaren +30 poäng! Du är klar!

7 andra personer slutförde den här guiden.

Bifogade dokument

Författare

med 3 andra bidragsgivare

' alt=

William Chabot

Medlem sedan: 2016-01-14

1 091 Rykte

2 guider författade