1994-1997 Honda Accord
Rep: 1
Publicerat: 2018-05-24
Varför rör sig temp Gage .. det förblir kallt
1 Svar
Vald lösning
 | Rep: 316.1k |
Hej,
Här är en bild som visar platsen för de två temperatursändande enheterna (eller sensorerna) för ditt fordon.
Den till vänster, där den svarta kontakten med en tråd har kopplats bort är sändande enhet för instrumentpanelen mätare .
Den till höger med den grå kontakten (och hålls av fingrarna) är ECU-temperatursensorn.
(klicka på bilden för att förstora för bättre visning)
För att testa sändarenheten, koppla bort den enstaka svarta kontakten och använd en DMM (Digital Multimeter - Ohmmeter-funktion) för att mäta motståndet mellan sändarens terminal och jord (eller jord - motorblocket kommer att jordas). Vid en kall motor bör motståndet vara cirka 140 ohm. Med en het motor bör den mäta 30-50 ohm.
kanonskrivaren slår inte på
Om det står ungefär 140 Ohm (eller mer) när motorn är både kall och varm är sensorn defekt och måste bytas ut.
Om sensorn läser 30-50 ohm när motorn är varm kan det vara ett problem med ledningarna tillbaka till mätaren eller själva mätaren.
Var säkerhetsmedveten
Se till att motorn är avstängd och att fordonets tändningsnyckel finns i fickan när du testar sensorn. Bränn inte dig själv på motorblocket när motorn är varm
Kommentarer:
Sa du att den borde läsa 30-50 ohm när motorn är varm? Då sa du, om sensorn läser 30-50 när motorn är varm kan det vara ett problem med ledningarna ... Jag är förvirrad. Pratar du om två olika saker?
Hej,
Vad jag menade var att koppla bort sensorkabeln och mäta sensorn medan den fortfarande är i motorblocket.
Om det läser 30-50 Ohm när motorn är varm (var säkerhetsmedveten stäng av motorn) är det OK men om mätaren fortfarande registrerar fullskala är det ett problem längre tillbaka mot mätaren.
jayeff du är fortfarande inte meningsfull, 30-50 ohm är normal med varm motor, vad menar du med att registrera full skala, noll = kort, oändlighet = öppen krets, vilken riktning?
Hej @amida
Jag kan inte ändra min kommentar nu eftersom den gjordes för länge sedan för att redigera, men mätaren som jag hänvisade till var bilens temperaturmätare.
Om du kopplar bort ledningen från kylvätsketempsensorn i motorn och sedan använder en Ohmmeter för att mäta motståndet mellan sensorns anslutningspunkt och jord på en het motor ska den läsa 30-50 ohm. På en kall motor kommer den att läsa ~ 140 ohm.
frigidaire ismaskin får inte vatten
Om inte någon av dessa avläsningar kan sensorn vara felaktig
Om du har mätt kylvätsketempsensorn isolerat (dvs. ledningen är bortkopplad) och den mäter 30-50 ohm när motorn är varm eller 140 ohm när den är kall och bilens tempmätare fortfarande inte registreras med sensorkabeln återansluten är det ett problem tillbaka mot mätaren och inte i sensorn. Det kan vara ledningarna, kabelanslutningarna, instrumentpanelens kretskort eller själva mätaren
Om du kopplar bort ledningen från sensorn och bilens tempmätare fortfarande registrerar het (eller fullskaleböjning) med antingen en varm eller kall motor, är det ett problem tillbaka mot mätaren och det är inte sensorn.
Böjning i full skala innebär att mätnålen (eller pekaren) rör sig så långt från noll som möjligt, dvs. maximal rörelse över skalan
Tack Jayeff för att du tog dig tid att förklara detta. Trots att jag har en 2000-utflykt utan tempavläsning och en OX2- och HTR-felkod inte uppfyllt, har jag ändå gynnats av värdena och förklaringen av principerna. Om jag använde en 50 ohm motstånd för att simulera mitt sensorvärde och min mätaravläsning av det normala intervallet kunde jag anta att min ledning är bra och jag faktiskt tittar på en dålig sensor.
Joann Flores
