700R4 transmission
2016 honda civic key fob batteri
Rep: 445
Upplagt: 2010-05-18
Jag installerade en 700r4 i min 60 chevy. Den växlar bara 1: a till 2: a den glider när den går till 3: e. har detta något att göra med att TV-kabeln inte är ansluten?
Kommentarer:
Jack, min har också det problemet, glider efter 2: a. Jag håller på att lägga in ytterligare 700R4 där och jag kan rapportera tillbaka efter installationen. - Frank
Min 1982-Vette har nu samma problem. Jag bytte vätska och filter, körde cirka 30 mil och nu kommer det inte att flyttas till tredje. Hon har bara 40 km på sig. Är detta vanligt efter en vätske- / filterbyte för denna tranny?
min 83 chevy gör det säga men stannar i första
min 84 trans gör samma sak och jag kan inte ta reda på varför
Min 86 gmc Sierra skiftar inte förrän 3500 rpm kan inte ens skifta manuellt om jag gör något fel
32 svar
 | Rep: 265 |
Bara en heads up för er. Att vara en tidigare Chevrolet-tekniker kan jag säga att det är ett vanligt misslyckande på den tidiga modellen 700R4. Fram till 1993 använde trans en TV-kabel för gasingång till trans. 1993 designades transen om och har nu skift-solenoider för skiftkontroll. Det har inte längre en TV-kabel eller guvernör. Guvernören var för väghastighet och TV-kabeln var för gasinmatning. Nu är VSS (fordonshastighetssensor) och TPS (gasspjällssensor) ingångarna till TCM eller PCM beroende på modellår för att styra skift. Den elektroniska styrmodulen beräknar korrekta skift på variationer av dessa två ingångar. Den tidiga 700R4 hade många designförändringar för att göra den mer robust. Men en av de bästa förändringarna var när det gick till elektronisk växlingskontroll 1993. Linjetrycket kontrollerades nu också elektroniskt och förbättrade längden på denna trans. Jag talar av personlig erfarenhet när vi reparerade den tidiga modellen ofta för brända 3-4 kopplingsplattor vilket mycket sannolikt är problemet de tidigare affischerna hade. Ibland var det inte känt precis vad som orsakade tryckförlusten för att bränna plattorna, eftersom det är ett antal faktorer inblandade. Jag kom precis över den här webbplatsen och jag ser att inläggen är gamla men bestämde mig för att lägga till den här anteckningen om någon i framtiden skulle komma hit. Lycka till :)
Kommentarer:
Tack för IMFO.
Tack för informationen. Jag har en chevy-skåpbil från 1989 med samma transmission ... samma problem. Ingen tredje växel. Idag lägger jag det bara i butiken för en ombyggnad på 1200 dollar. Under några månader hade jag inte råd med detta ... ändå behövde jag mitt fordon dagligen. Därför ... Jag blev väldigt bra på att köra med bara första och andra utan att överväga. Bäst att stanna på bakvägar med hastigheter som inte är högre än 25 km / h ... tills överföringen kan göras.
jake min till jag kan bara göra 25 mph också
Lite historia: Jag byggde om 700 i min 89 K1500 och det gick bra. Jag satte ungefär 1000 mil på den, när jag märkte när jag körde den tappade min bensinkörning och det kändes som att bromsarna sattes på. Jag drog upp lastbilen i en lutning förskjuten till nätverk och den sitter bara där. Jag var tvungen att sätta den i omvänd ordning för att få den att röra sig nerför backen. Jag gjorde en del felsökning och fann att låsets bakre ände var bindande. Detta belastade mitt drivtåg och växellådan gick varmt. Detta hade också en effekt på skiftet upp / ner. Överväg att kontrollera vätskenivån i bakänden och smutsig vätska. Jag är nyfiken på vad GM-tranny killen tycker om detta? Tack till alla.
Jag har problem med min 93 förort och kan inte ta reda på det. Det bara hände.
 | Rep: 85 |
Det finns inga 'växlingsmoduler' inuti överföringen. Som Zimmerman uppgav använde de senare enheterna (bytt namn till 4L60E) elektroniska växlings- och tryckreglage. Modulen som styr överföringen kan vara en del av PCM (styr motor och transmission) eller en TCM (styr bara överföringen). Överföringen kommer i detta fall att innehålla tryckomkopplare, en momentomvandlare kopplingssolenoid, växelstyrningssolenoider och en arbetscykelstyrd tryckregleringssolenoid.
Den tidigare 700R4 och den icke-elektroniska 4L60 styrdes av en hydraulisk ventilkropp och fick, som nämnts ovan, gasingång från TV-kabeln. Denna kabel förväxlas ofta med en 'kick down' -kabel som den används i TH350. TV-kabeln i 700 spelar en mycket viktigare roll än att bara beordra tvångsförskjutning. Det är avgörande för att kontrollera ledningstrycket till transmissionens hydrauliska komponenter och felaktig justering kommer att påverka skiftbeteende och leder till tidigt fel.
3-4-kopplingspaketet är ett vanligt felobjekt i denna transmission, främst på grund av utformningen av ingångstrumman där 3-4-kopplingen finns. Kopplingspaketet installeras på baksidan av trumman och hålls på plats av en snäppring. Kopplingens tunna stödplatta håller tillbaka trycket med endast snäppringen för att hålla den på plats. Stödplattan böjs under detta tryck snarare än att bibehålla ett jämnt tryck på kopplingarna. Kopplingarna glider och brinner upp.
I flera år har byggare av denna enhet försökt arbeta igenom detta med hjälp av olika högpresterande kopplingskonstruktioner. Det finns en ny del tillgänglig från Sonnax-företaget som heter 'Smart Tech-inmatningstrumman som verkar erbjuda en permanent lösning på problemet. Detta är särskilt viktigt när enheten kommer att användas i en racing- eller heavy duty-applikation, bakom en högeffektsmotor.
Det finns flera andra saker som påverkar 3-4 kopplingen också. Den tredje växeln ackumulator, som är en del av den andra växeln servoenhet, absorberar chocken av 3-4 kopplingen appliceras. Ackumulatorn är en kolv med en tätningsring runt den. Om tätningsringen misslyckas, tryck på kopplingen för att blöda bort och kopplingen glider och brinner. Om det andra växelbandets servo inte släpps tillräckligt snabbt när tredje växeln gäller, bränner 3-4 kopplingspaketet upp. Om transoljepumpen inte producerar tillräckligt tryck kommer kopplingarna att glida och brinna. Ingångsaxeln är också en ledning för oljetryck från pumpen till de olika kopplingarna. Tätningsringar används för att isolera kretsarna från varandra. Om dessa tätningsringar läcker. Trycket kommer att blöda mellan kretsarna och få kopplingar att glida och brinna.
Kommentarer:
Är en bra förklaring jag försöker med andra förslag och det här är det mest rätta.
Jag har samma problem med en 4L60E 2002 Chevy Silverado 4.8 L. Förslagen ger jag ska göra (Sonnax)
Användbar och lärorik
Tack för den detaljerade och korrekta förklaringen
Tack, trodde att jag hade att göra med en kick down
 | Rep: 9.4k |
Jack,
Kolla in det här tråd om 700R4 . Jag har samma problem med mitt och ersätter det med en enhet från Craigslist.
Lycka till
Kommentarer:
+
Jag har 92 gmc Jimmy med 700r4 och den kör bra tills jag lägger tung gas uppför kullar och vill växla upp och ner slumpmässigt och vill spissa tills jag släpper gasen lite
 | Rep: 37 |
TV-kabeln MÅSTE installeras och anslutas till gasarmen och justeras ordentligt för att överföringen ska fungera korrekt. Underlåtenhet att göra detta kommer att leda till glidande förskjutningar och dålig prestanda och slutligen leda till överföringsfel. Kabelfästen och kablar finns på Jegs eller Summit för att möjliggöra korrekt TV-kabelgeometri / -resa.
Justering görs enkelt när kabeln är ordentligt installerad, tryck in på sidan av justerkroppen (en knappliknande sak, dess metall) på gasänden och skjut justeringen hela vägen in i justerkroppen. Släpp 'knappen' och öppna långsamt gasen helt för hand, det blir lite tätt. Inställaren kommer ut ur inställaren till rätt avstånd, och du är redo.
 | Rep: 25 |
Min chey från 1988 växlar inte till tredje
 | Rep: 25 |
Har tv-kabeln något att göra med att växla
| | Rep: 13 |
Två möjligheter. TV-kabeln är felaktigt justerad. Det kan finnas luft i ventilkroppsvätskan. Sök först efter att justera TV-kabeln.
| | Rep: 13 |
tack för all ny info tror att jag har samma problem som du pratade om ovan. Jag har en 1990 s10 4x4 med 4,3 motor. det växlar bra men börjar sedan glida i 3: e och över körning nästan som om det är i neutralt men om jag växlar till andra växeln sedan tillbaka för att köra fungerar det börjar glida igen och bara varvtal när jag ger det gas så jag växlar ner för hand igen till 2: a och tillbaka för att köra det fungerar för några då gör det samma sak som att det inte är i växeln vätskor bra inte brända och alla växlar fungerar bra fungerar bara som att det går in och ut ur växel kan du ge mig något aning om vad som kan vara problemet med kompisen
Kommentarer:
Jag har samma problem, jag tyckte att det var ventilhuset, så jag tog ner det för att rengöra det. Vi jag drog ner den, jag hittade en tätningsbit (Mecanics kallar det tätningstätning) den var på toppen av ventilkroppen. Denna tätning är placerad vid pumpen. Det betyder att växellådan inte pumpar tillräckligt med oljetryck för att växla 3 och 4. Du kan ta ut tranny ## &&% för att kontrollera det eller gå till en växellådsspecialist som kommer att döda din ficka
| | Rep: 13 |
Jag har haft samma problem tidigare .. Det låter som om tätningarna läcker och inte applicerar tillräckligt tryck på kopplingspaketen. Jag vet att det är nej nej men jag lade en och en halv kopp bromsvätska i min och det fick det att fungera .. När det slutar, förhoppningsvis blir det varmt och jag kommer att bygga om eller byta ut det .. Jag var inte ute efter prova .. Vissa säger att det gör sälar grumliga .. Det fixade min .. hur länge är jag inte säker ..
Lycka till
Och
| | Rep: 13 |
4 hastigheter med låsning
 | Rep: 13 |
Ibland om din kickdown-kabel inte är ansluten / justerad rätt kommer den att vackla genom växlar
 | Rep: 13 |
ditt 3-4 kopplingspaket är utbränt, jag byggde nyligen min 700r4, det kom ut ur mitt 1990 Chevy Silverado 1500 och mina kopplingspaket var helt brända bort, få ett byggsats eller köp ett nytt 3-4 kopplingspaket och se alltid till att din TV-kabeln justeras på punkten så att din växling från 1: a till 2: a är cirka 20 km / h
Kommentarer:
Tack för insikten att jag kommer att beställa kopplingspaketen och hålla dig uppdaterad.
 | Rep: 1 |
innan du byter ut det finns elektroniska skiftmoduler i det kanske du vill släppa pan byt ut den modulen och ditt filter
 | Rep: 1 |
kolla in utsläppskontrollsystemet och om du har en vakuumstyrd låsning
 | Rep: 1 |
Ja, det är bättre att koppla in en TV-kabel innan du bränner kopplingspaketen.
TV-kabel kör tryckventil som går i stink med regulator och gas.
Om du inte är ansluten kommer du att ha fel tryck och bränna upp kopplingspaket
| | Rep: 85 |
Om 700R4 inte växlar ur första växeln är det troligtvis guvernören. Guvernören är under tennhöljet på LH-sidan, mot baksidan av fodralet. Du kan dra locket med stora kanallås. Jag använder ett dammtång som tar bort locket utan att skada det. Med locket av drar guvernören rakt ut. Leta efter plastutrustningen som ska tas av. Om kugghjulet är okej, kontrollera att ventilen sitter fast. Om guvernören checkar ut måste du ta bort kärlet och ventilkroppen för att kontrollera om det finns en fast ventil eller ventiler. Det första jag skulle kontrollera skulle vara 1-2 växelventiltåg, nästa skulle vara den modulerade uppväxlingsventilen.
Om du inte förstår vad dessa saker är är du förmodligen inte redo att gräva i 700R4. Det är en ganska komplicerad enhet. Jag kommer att berätta att det finns bra information tillgänglig för denna överföring. ATSG-ombyggnadshandboken är ett måste om du ska ta isär enheten. GM '700R4 Principles of Operation 2nd edition' ca 1983 är en mycket bra bok att ha och läsa grundligt innan du funderar på att reparera denna överföring. Denna bok trycktes av GM för deras fabrikstekniker och ger en mycket detaljerad beskrivning av enhetens design och funktion. Bara en ledtråd för de som är seriösa om att lära sig denna överföring, den här boken finns där för gratis nedladdning om du söker lite. Försök med en Google-sökning med namnet som anges i citattecken ovan.
Kommentarer:
Något jag borde lägga till om någon automatisk växellåda: Innan du går för djupt in i att försöka fixa den, släpp pannan och kolla mängden metall på magneten. Ta också en titt på vätskan. Om vätskan är grumlig (friktionsmaterial) eller om det finns mer än en tesked metall på magneten. Det är nog dags för en översyn. Varje reparation vid denna tidpunkt, med en fullständig översyn, kan vara av begränsad framgång.
Om du vill lära dig mer om denna familj av överföringar, köp en ATSG-ombyggnadshandbok och studera den. Dessutom är GM '700R4 Principles of Operation' en fantastisk bok. GM publicerade den här boken 1981, med en andra upplaga 1983, för sina fabrikstekniker. Det ger mycket detaljer om utformningen och driften av denna transmission. Den är tillgänglig för försäljning och den kan också hittas som pdf-nedladdning (gratis) via en Google-sökning. ATSG-boken är ett måste för att bygga om den här enheten och GM-boken är den mest detaljerade tekniska publikationen jag hittat. Det finns också fantastiska videor på youtube, några av de bästa av Hiram Gutierrez, om demontering och ombyggnad av 4L60E, som förutom ventilkroppen är exakt densamma som 700R4.
 | Rep: 1 |
Jag hade en 98 chevy s10 ls inte säker på vad trans var i det men det verkade bara ha överdrift även när det var är det skulle det inte växla till 2: a förrän omkring 3000 rpm ibland mer men alla andra växlar var bra jag körde det som att i nästan ett år innan bromsförstärkaren gick hade jag varit tvungen att sälja och jag fick veta att det var en skiftande solinoid och vätskan ändrades aldrig och det kunde ha haft en liten roll att spela detta problem är mycket påbörjat i s10s verkar som varje gång jag se en till salu den har detta problem im gör mig redo att köpa en annan och har samma problem kommer inte att växla till 3: e och har inte enhet.
 | Rep: 1 |
Finns det en möjlighet att skifteservon kan vara den skyldige ??? Jag har samma problem med en 89 k1500 och jag har bytt guvernör och nu växlar den bra till 1: a och 2: a växeln ... Det kvitterar till och med däcken när jag trampar på den men jag kan inte få den att växla till 3: e eller Overdrive ... Jag har spelat med tv-kabeln, som vissa kallar gasventilkabeln, som jag tror är vakuumkabeln ... Men vem kan säga med säkerhet ... Hur som helst ... Jag är orolig för att kopplingspaketet kan vara ute ... hehehe ... Men på transgo jr shift kit som jag köpte står det att det kommer att korrigera 2-3 cutloose ... Hur som helst ... Vem kan säga med säkerhet ??? Kanske någon här kan kasta lite ljus på 2-3 cutloose ... Vätskan var ganska smutsig när jag bytte den men det fanns inte mycket metall på magneten ... Jag hoppas verkligen att skiftpaketet kommer att lösa mitt problem ... Eller kunde jag bara ta bort växlingsservon och städa upp den och slå tillbaka den i tranny ??? Svaret kommer med tiden...
Ed T
| | Rep: 85 |
Såvida inte kopparblixtkontrollkulan har tagits bort från ventilkroppen, om TV-kabeln är bortkopplad bör det orsaka sena hårda förskjutningar eftersom det gör att TV-boostventilen är standard till högt linjetryck. Det bör inte orsaka glidning i tredje. Den mest troliga orsaken till detta problem är skadat 3-4 kopplingar. Det kan också vara en rullad eller skuren 3-4 kolvläppstätning eller en skuren eller skadad tätningsring på turbinaxeln.
Det är också möjligt att den tredje ackumulatorns kontrollboll inte tätar. Det här är inte så mycket ett problem med 2-4 servomontaget. Det är dock relaterat eftersom den andra servon också är den tredje ackumulatorn. Den tredje ackumulatorns kontrollboll är öppen i andra växeln och gör det möjligt för den andra servon att röra sig och koppla in 2-4-bandet. När enheten växlar till 3: e växeln appliceras tryck på frigöringssidan eller 3: e ackumulatorsidan av den andra servon. Detta stänger den tredje ackumulatorns kontrollboll och tvingar servon att släppa 2-4-bandet. Samma tryck gäller också 3-4-kopplingen.
Troligtvis är det bara uppbrända 3-4 kopplingar. Stort felobjekt.
| | Rep: 13 |
Ja gasventilkabeln ökar ledningstrycket och pumptrycket under acceleration.
 | Rep: 1 |
Jag har en 98 Chevy Blazer som byter ut växelsolenoiden och dess tredje växel glider och varvtalet uppåt går av gaspedalen, tryck på den och accelererar lite och då är det en hård växling som kan fixas utan att bygga om hela växellådan
 | Rep: 2,4k |
Om någon vill göra en ombyggnad av sin egen enhet, här är manualen. Microsoft Word - 4L60EBook.doc
 | Rep: 1 |
700r4 glider efter att jag når 20 km / h. Jag växlar till 3: e samma sak, kan bara köra i andra växeln ... HJÄLP
Kommentarer:
3-4 kopplingspaket är troligtvis uppbränt. Kontrollera om vätskan är full och inte bränd.
 | Rep: 1 |
Kommer inte att gå i omvänd ordning
 | Rep: 1 |
Det är precis problemet. Och om du körde den mer än några mil har du förmodligen förstört kopplingarna i växellådan. Gör det inte igen. Anslut den och justera den korrekt. Den styr det hydrauliska trycket som håller kopplingarna mot varandra.
 | Rep: 1 |
installera en 4L60E ombyggd ventilkropp så går den inte och 1: a, 2: a, N 3: e växeln kan någon berätta för mig vad som har
| | Rep: 1 |
Ja måste ha tv-kabeln ansluten och justeras korrekt, annars kommer du att bränna överföringen. !
| | Rep: 1 |
Ja, du måste ansluta tv-kabeln och justera rätt för att den ska växla till tredje och od.
 | Rep: 1 |
Kommer 700r4 speedo-växeln att leda till att den inte växlar ur det första. Justerad tv-kabel och sätta in ny guvernör. Växlar manuellt till växel. Du kan höra att det klickar i varje växel när du växlar från park till 1. Går in i P N R D 1 L. Halkade aldrig och skiftar hårt. Körde stoppet för att sätta bränsle i och slutade växla hastighet har inte fungerat sedan jag har haft en lastbil men kan det orsaka ett problem med signalerna från överföringen att växla ordentligt?
Kommentarer:
Nej. Speedo-växlar påverkar inte växlingen
 | Rep: 1 |
Troligtvis är 3-4 kopplingar rostat bröd. Ingen tv-justering kan lösa det. Även om TV: n inte är ansluten bör den fortfarande ha 3: e och 4: e. De kommer att vara extremt mjuka skift och jag rekommenderar starkt att INTE göra detta men ändå.
3-4-kopplingen är dålig om att brinna upp. Det är på toppen av aluminiumhuset på ingångsaxeln.
| | Rep: 1 |
Den tredje ackumulatorkontrollkulan är eventuellt fast. Enkel fix är att installera ett skiftförbättrarsats och det skulle täcka flera orsaker till detta i ett skott.
 | Rep: 1 |
Kontrollera passeringskabeln
jack
