1993-1997 Volvo 850
Rep: 49
Inlagd: 02/03/2018
Så jag bytte ut tändspolen till min 1993 volvo 850 eftersom jag inte fick någon gnista som kom ut ur spolen. Men efter att jag installerat den nya spolen fick jag fortfarande ingen gnista. Jag läste igenom det och flera personer berättade för mig att detta sannolikt beror på att kontaktbrytaren inte kan bryta kretsen vilket orsakar högspänningsutmatningen från spolen. Jag kunde inte hitta någon manual för volvo som berättar för mig hur jag skulle ersätta den här. Vet någon hur jag skulle göra det här eller om det ens är problemet? Skulle mycket uppskatta ett svar. Tack
Kommentarer:
vilken typ av spänning kommer du in i spolen?
Så vi bytte ut batteriet, spolen, locket och rotorn, tändkablarna, du heter det. Nästan allt som rör tändningssystemet slutade vi med att byta ut och utan tur. Vi testade emellertid spänningen som kommer ut ur spolen med ett testlampa, men min vän som är mekaniker sa till oss att vi skulle sätta en skruvmejsel i kontakten som kommer ut ur spolen och föra den nära en metallbit och se om vi kan se gnistor hoppa när vi vrider motorn. Vi gjorde detta och såg inga gnistor. Detta får mig att tro att spänningen som kommer ut ur spolen inte är nära tillräckligt hög och det är kanske därför vi inte får någon gnista. Vi är säkra på att 12v går in i spolen, bara osäker på vad som kommer ut (vi antar att det inte räcker). Vi bytte precis ut den gamla spolen med en ny så vi är ganska säkra på att spolen inte är problemet. Det är därför vi tror att det finns ett problem med kontaktbrytaren.
Vi tittade online på hur vi skulle komma till kontraktsbrytarna och överallt sa det under locket och rotorn. Men när vi tog bort dem är allt vi ser en metallplatta och inga tecken på brytaren, kondensorn, läkningskontakten eller något annat. Är det annorlunda för en Volvo 850 850? Är det vi letar efter under tallriken? I så fall hur skulle vi ta bort tallriken, försökte vi. Ledsen om jag vandrar men förhoppningsvis kan du förstå vad jag säger. Skulle gärna hjälpa dig. Tack
@ ahughes05 allt du behöver göra är att fästa en tidslampa och vända motorn. Om lampan blinkar vet du att du får ström till kontakterna.
Anledningen till att jag frågade spänningen är om du inte har tillräckligt med spänning som kommer in spänningen kommer inte att vara där. du behöver tolv volt för att få ut dina 30000 volt. testa spänningen med en multimätare för noggrannhet, ett testlampa tänds vid låg spänning så bara för att det tänds betyder inte att du har 12 volt. Spolar kan testas med en ohmmeter (de flesta spolar ger en avläsning på cirka 8 000 ohm) eller med det lilla omfånget på en Sun-maskin. En normal spole ger dig ett 'hjärtslag' -mönster på omfånget, kortslutna lindningar ger ett 'ojämnt L' -mönster och öppna lindningar ger en plan horisontell linje.
Alla spolar med metallhöljen kan testas med avseende på jordade lindningar genom att vidröra en sond av ett testljus på metallbehållaren och den andra till de primära och högspänningsanslutningarna. Om testaren tänds eller om du ser gnistor är lindningarna jordade och spolen är defekt.
Bara för att en spole är ny betyder inte att den är bra, den nya spolen kan vara DOA
min zte zmax pro slås inte på eller laddas
1 Svar
Vald lösning
 | Rep: 670,5k |
@ ahughes05 om du är 100% säker på att du inte har någon kraft att nå tändstiftet måste du kontrollera ledningarna till spolen, fördelarkåpan, kolborsten och rotorarmen. Det är förmodligen det du hänvisar till när du säger 'kontaktbrytare'. Om allt som checkar ut normalt är felet troligt med en av systemsensorerna. Din Volvo lagrar felkoder i sin diagnosmodul. Det är lite besvärligt och svårt att läsa. Jag bifogade delen om detta här Volvo850-Ignition.pdf Inte det bästa av alla handböcker men det borde göra.
Den här MOTORPRESTANDAN Volvo - Självdiagnostik Artikelutskrift är från Volvo och kanske fungerar bättre för dig.
Se om det här ser ut som din distributör. Låt oss veta om det är annorlunda
Uppdatering (02/04/2018)
@ ahughes05 för att lägga till förvirringen här är kopplingsschemat som beskriver motorns prestanda kretsar. Det kommer att visa var spolen får sin kraft från etc. Volvo_850-Engine_Wiring.pdf
Uppdatering (02/04/2018)
Detta kommer att berätta hur och var du ska utföra några grundläggande mätningar på din spole såväl som kamaxelpositionssensorn. Artikelutskrift
Kommentarer:
Ja så ser distributören ut. Jag är förvirrad över vad du menar med kolborsten. När vi bytte ut rotorn och locket skruvade vi bara loss de tre skruvarna som fästs på rotorn och satte sedan in den nya. Vi gjorde samma sak för locket, skruvade ut de 3 skruvarna och satte in den nya, så att vi satt i allt på exakt sätt hur vi hittade det. Vi såg också till att varje tändkabel matchade rätt cylinder. Var passar kolborsten in i detta? Vad ser det ut som?
När jag säger avtalsbrytare hänvisar jag till flera saker som jag läser. Den säger att den primära lindningen i tändspolen går till det som kallas en kontaktbrytare, som öppnas och stängs av kamloben i slutet av kamaxeln. När detta öppnas och stängs kopplas och kopplas bort kretsen, vilket ger en emf. Backspolningen från emgen går in i en kondensator som kallas kondensorn. Men denna kontaktbrytare, från vad jag läser, är det som bryter kretsen och möjliggör högspänning som kommer ut från sekundärlindningen i spolen. Jag är inte säker på om det har ett annat namn eller vad men det är det jag försöker hitta. Det är därför jag tror att jag inte får rätt spänning från min spole. Flera videor sa att denna kontaktbrytare finns under mitt distributörlock men jag tog av den och jag ser bara en metallplatta. Skulle jag behöva ta bort denna tallrik? Har du någon aning om var jag skulle hitta den här kontakten?
@ ahughes05 du är bra med det. Inga bekymmer om borsten. Så du har nu en ny spole, en ny rotor och lock och fortfarande ingen tur? Jag skulle verkligen föreslå att du försöker få diagnos-koden. Jag börjar tänka att det är en dålig sensor som kan orsaka detta. Jag menade inte något brott när jag ifrågasatte vad du kallade kontaktbrytare. Ja du har rätt, det hänvisar till kamaxelpositionssensorn och sedan finns det också din vevaxelpositionssensor etc.
Nej, du mår bra Jag tar inte något brott, jag försöker bara ta itu med problemet. Jag uppskattar verkligen din hjälp. Jag är faktiskt ny på det här, jag har just läst upp många saker som försöker fixa den här bilen. Säger du att det jag kallade en kontaktbrytare är samma sak som en kamaxelpositionssensor? Om så är fallet, var skulle jag hitta det på min volvo 850 1993. Och för att svara på din fråga, ja, jag bytte ut spolen, locket, rotorn, tändspolar, allt och fortfarande ingenting ... väldigt frustrerande.
Kamaxelpositionssensor ska vara i slutet av topplocket, se bild 7-13 i pdf-filen du fick från @ oldturkey03
Alex Hughes
