1988-1998 Chevrolet Pickup
Rep: 133
Upplagt: 05/04/2010
Är det svårt att byta ut en startmotor och solenoid om du inte är mekaniker?
Kommentarer:
Koppla bort + batteripolen först och sedan ett stag på en pinnbult från baksidan av startmotorn om ingen har lämnat den, sedan de 2 bultarna som monterar startmotorn till blocket och 2 ledningar ... Din startmotor kan också ha en värmesköld som är monterad med 2 små muttrar ... du måste sätta den på din nya startmotor ...
Min bror hade en trasig silinoidtråd ansluten till båda ledningarna för att starta ledningen nu ingen kraft att starta vad som hände
orsak till att batteriet inte får ström med nytt batteri
Jag har en '95 S10 Blazer, tändningsledningen till startmagneten klövs, var dirigeras den här ledningen för att komma från tändningslåset till solenoiden? Sista steget från att sätta ihop detta korgfodral igen, och redo att försöka starta det.
Koppla ALDRIG bort den positiva batteripolen. Detta är ett typiskt rookie-drag som kan leda till att en direkt kortslutning skapas av vilket verktyg du använder för att koppla bort terminalen. Koppla ALLTID bort den negativa (-) terminalen först.
regnfågel esp-6tm fungerar inte
7 svar
Vald lösning
 | Rep: 82.8k |
Nej inte direkt. Du har vanligtvis bara två skruvar att ta bort för att tappa startmotorn och två till för att koppla bort solenoiden. Sätt tillbaka i omvänd ordning. Jag tar med en länk till några videor som kan hjälpa dig. Ralph
http: //www.youtube.com/watch? v = WImZRSAed ...
samsung galaxy tab s 10.5 batteribyte
Koppla loss batteriet innan du arbetar på startmotorn. Ralph
Kommentarer:
'vanligtvis' kan vara ett stort ord! TVÅ huvudbultar. I den andra änden av startmaskinen råkar det vara en gängad tapp som går genom ett fäste med ett hål i det, vilket förhindrar att du flyttar startmotorn i båda riktningarna. Nu, såvida du inte kan flytta det fästet (eller slå det ur vägen), kommer du inte att dra den motsatta änden (med startväxeln) ur monteringshålet. Jag är säker på att svaret är 'du måste ta bort fästet som håller den pinnskruven'. På vilket sätt? Ta en titt på förrätten. Ser du tappen i motsatta änden av monteringsbultarna? Duh.
Den länken slösar bort data och tid när jag försöker se bultarnas placering och när det står 'video kan hjälpa' och dess två killar under en GMC i några minuter pratar och fnissar och slutresultat kryper de ut och skakar feta händer och du lära sig absolut ingenting om avlägsnande av start när en person vid den tidpunkt då han / hon söker hjälp via en onlinevideo, de är vanligtvis inte på humör för att titta på något komiskt och inte till hjälp om jag vill se en ojämn arbeta under lastbil medan andra är rädd för att få smutsigt och skratt och slår varandras botten medan en jus ville vara i videon, id har snarare sökt 'heta tjejer som arbetar på bil' detta är slöseri med datatid och hoppas på någon hjälp
MEN du && ^ & ^ $ ^ frågade .. på internet. Allt kan hända
orsaken till att strömmen inte startar med nytt batteri
INGEN HJÄLP som helst, tack för ingenting och slösa bort min tid! Ha en trevlig dag
 | Rep: 85 |
Jag har gjort det här jobbet på en 87 S10 med 2,8 liters motor och automatisk växellåda. I en perfekt värld kan det gå om 30 minuter att byta ut startmotorn, men om du kör samma komplikationer som jag gjorde och vill undvika katastrofala konsekvenser, var beredd att spendera en timme eller två. Jag kommer också att betona att koppla bort batteriet innan du gör jobbet. Jag trodde att jag skulle spara tid genom att inte göra det, men böjde ledningarna mot en bromsledning och slutade också med att byta ut den. Ganska en farlig plats, om obemärkt.
Startmotorn kan vara lite svår att komma till, eftersom den är säkrad av avgasrörets högra gren på V6-motorer. Men jag tror att det bara var två eller tre bultar för att få det klart. Jag tyckte att lagerbältet var för kort för att sänka startmotorn tillräckligt för att skruva loss trådanslutningsmuttrarna, som garanteras korroderas om fordonet har körts i ett snöigt klimat med vägsalt.
Jag var tvungen att klippa selen mot tapparna och skarva på ungefär en fot ny tråd till både startkabeln och solonoidtrådarna. Naturligtvis var jag tvungen att krympa på nya ringsterminaler. Föreslå att du använder bra krympkontaktdon för att skarva de nya ändförlängningarna och goda krympslangar över dem för att göra en stark vattentät anslutning.
Eltejp är inte ett tillförlitligt material i denna oljiga och heta miljö. Bäst att köpa krympröret med limbeläggning på innerväggen för att försäkra en vattentät tätning. Regelbunden värmekrympning utan inre lim kan användas i kombination med ett externt tätningsmedel som Scotch Cote eller Liquid Tape. Till och med ett lager kiseltätningsmedel skulle vara till hjälp. Glöm att försöka sätta lim över tråden och sätt sedan på värmekrympningen. Lösningsmedel kommer att avdunsta från limet medan de värmer upp krympningen, bildar små fickor eller bubblor inuti värmekrympningen och förstör dess vattentätande effekt.
Du behöver en värmepistol för att krympa krympslangen på plats. Eller så fungerar en liten propan eller butanbrännare om man är försiktig så att man inte applicerar värmen för länge och bränner isoleringen från ledningarna. Du behöver bara låskontakt på värmekrympningen några sekunder för att krympa ner till storlek. Jag har inte provat en hårtork på hög värme, men värt att experimentera med innan jag gjorde reparationen.
ersätt hårddisken macbook pro 2015
Du kan också lödda anslutningen men det finns ett argument mot lödning vid högströmsanslutningar, särskilt i frätande miljöer. Introduktion av en annan metall (löd) kommer att orsaka elektrolys och anslutningen kan bli högt motstånd. Detta skulle vara som att förvandla en liten del av ledningen till ett värmeelement och det kan brinna. Det är därför aluminiumledningar har förbjudits för husledningar. Hotspots orsakade av korrosion brände hus över hela landet. Åtminstone skulle fogen kunna misslyckas i förtid på grund av korrosion. Lödtrådsanslutningar är vanligtvis också mycket tjockare i tvärsnitt och gör fogen svåra att försegla. Jag kan också tillägga att det här är en mycket eländig begränsad plats att försöka lödda i. Konventionella rumpor är valet. Du behöver ett bra krympverktyg med fina tänkbackar. Tång kan bara inte producera en jämn pressning och den kommer att misslyckas. Billiga tunna käftpressare är nästan lika dåliga.
Med selen förlängningar på, blir det mycket lättare att ansluta dem till den nya eller reparerade starter och få tillbaka den på plats för att skruva upp. Det är en bra idé att lägga lite fett över terminalerna för att täta ut vatten. Kiselfett är bäst, men kulleden eller lagerfett blir mycket bättre än ingenting.
Det är lite knepigt att hålla upp den tunga startmotorn och skruva fast den med andra handen medan du ligger på ryggen under fordonet. Om bultarna är rostiga eller belagda med tuff smuts och hårt fett, se till att rengöra dem med lösningsmedel och / eller en trådborste. Det kan vara bra att försiktigt arkivera en liten avfasning (skruv) på bultändarna för att göra det lättare att klä upp dem, men var försiktig så att inte gängändarna skadas, annars kan du orsaka dig själv en katastrof om du skadar de mottagande trådarna i bulthålen på grund av skadade bultgängor. Klockhuset är tillverkat av en mjuk legering och mycket sårbar för gängskador från hårdare stålbultar. Om du har en uppsättning trådkranar kan det vara till hjälp att jaga ut de mottagande trådarna. Men man måste vara kunnig att mäta trådarna noggrant och välja rätt kran, annars orsakar du katastrofal skada om du försöker jaga ut trådarna med fel kran.
För att fästa bultarna, använd endast en liten fin kuggfil som gör en smidig skärning och lätt kan kontrolleras. Det är bäst att hålla bultarna i ett skruvstycke för arkivering, men kan hållas för hand om ingen skruv finns. En fil med tre hörn som används för arkivering av sågar är användbar för att rengöra borrningar från trådstart. Om du är utrustad med en bänkslipmaskin, är detta det valbara verktyget för att fästa bultarna. Håll i bultarna så att den producerade burren dras bort från gängan genom att slipstenen rör sig. Det är alltid en klok idé att sätta lite smörjmedel mot bultarna på skruvgängorna, eller åtminstone lite fett om det inte finns något antislipmedel.
Det är verkligen inte ett svårt jobb om man har rätt verktyg och material till hands innan man börjar. Det borde inte finnas något mer än vad jag har skrivit, och mycket av detta har varit några extra och försiktiga råd för att underlätta jobbet och undvika eventuella katastrofala resultat. Jag kommer att notera att vissa versioner av GM-motorer har en mellanläggsplatta som passar mellan startmotorn och klockhöljet som man måste vara uppmärksam på att inte tappa, och att sätta den ordentligt på plats när man monterar om den nya eller reparerade startmotorn. Jag minns inte om min 2.8 V6 har det här, men vissa versioner kunde. Se också till att fästa ledningarna till säkra platser, väl borta från det heta avgasröret när du har testat startmotorn och är säker på att jobbet är slutfört. Använd några bra 'zip' -typslips. Det kan också vara klokt att dela upp en liten slang och binda den över ledningarna där de utsätts för vibrationer och nötning mot fordonet. Observera att motorn rör sig och vibrerar under körning, men selen är fäst vid fordonets kaross, så det måste finnas lite slack i selen för att förhindra att den går sönder. Det är en annan anledning till att jag fann det nödvändigt att förlänga selen.
Dieseldude
Kommentarer:
Detta är ett bra svar. Du bör skapa en guide med denna information!
ledningarna är annorlunda på den nya solenoiden,
Jag behöver bilder som i de gamla Chilton-manualerna
DIESELDUDE, Mycket enklare och mindre tidskrävande att ta bort förarsidans däck och lossa ledningarna utan att behöva klippa någonting. (OBS: KLIPPA ALDRIG STARTENDE SOLENOID-WIRES) jobbar smart, inte hårt ...
 | Rep: 229 |
Ja, det borde verkligen inte ta mer än 30 minuter, inte ens för ditt första försök.
Koppla bort batteriet
Återmontera de tre ledningarna från solenoiden, men markera dem eller kom ihåg vilken tråd som gick vart ... detta är kritiskt!
Ta bort de tre 9/16 'bultarna som håller startmotorn mot transen och låt den lätt gå ner. Jag ligger vanligtvis under den och vilar den bara på bröstet medan jag arbetar på den.
Ta bort de 2 1/2 'bultarna som håller solenoiden mot startmotorn och se till att du inte tappar fjädern på insidan ... ta bort solenoiden långsamt eller jagar en studsande fjäder (varit där!)
Sätt på den nya solenoiden (med fjädern inuti!)
och gör allt i omvänd ordning
Inget till det!
 | Rep: 61 |
Bara att notera för vissa människor att spara tid och en bra bit pengar.
Jag slutade med att byta ut batteriet och trodde att det fanns ett batteritillverkningsfel.
Det var inte batteriet.
Jag slutade med att byta generator, och trodde att det var ett spänningsfall från dåliga lager.
Det var inte generatorn.
Strax efter att alternatorn byttes startade startmotorn på och av när jag försökte starta och jag tänkte, ja startmotorn har gått dåligt och solenoiden är inte bra.
Så en ny starter.
Och har fortfarande samma problem.
Min kusin som är en modern bilmekaniker sa för bara S&G att försöka gå ut och få en $ 5 negativ ledning som ansluts från batteriet till det faktiska blocket och se om det hjälper.
ssd visas inte i bios startprioritet
Ny $ 5-kabel och den börjar, förstärkarna är solida vid 14,5 varje startstart vänder om och allt är fantastiskt.
Kablarna på den här modellen (min är en Chevrolet K2500 5.7L från 1988) för den negativa ledningen till blocket kan brinna ut och den visar inte något lager eller bränning. Kabeln steker bara internt och har en liten eller ingen anslutning alls.
Detta skulle ha sparat mig $ 300 lätt om jag bara skulle ha testat det.
Den fantastiska delen är att jag också testade spänningen och strömstyrkan från batteriet till de olika positionerna och de var alla inom startspecifikationer, men när motorn startas och vänder och rör sig bara något skulle det skaka anslutningen och bryta strömmen.
Tråkigt slut på berättelsen var också att den nya generatorn slutade bränna ut lagren direkt och jag var tvungen att få en andra ersättare, gratis vilket hjälpte.
Jag hoppas det här hjälper.
 | Samsung Galaxy Note 5 batteriborttagning | Rep: 1 |
w hur länge stannar en startmotor på en s-10 med bara en bult
Rep: 1
Publicerat: 06/10/2018
Vad ansluts tråden till den lilla tappen på baksidan av startmotorn i andra änden
Kommentarer:
till startrelä
| | Rep: 1 |
Aldrig sett så många dummies kan inte läsa kan inte stava kan inte ens tänka ut problemet. Ja pojkar. 99 procent av ditt problem är det faktum att du kör en sliten bil hmm Jag menar att ledningarna har ruttnat bort Alla anslutningar är korroderade bort rostig svart och grön i färg. Låter inte batteriström flyta ner i ledningen till sensorer och startmotorer och distributörens tändspolar. Tänder radio. Kontrollera alltid ledningarna först när du tar isär kontakterna och letar efter korrosion
stråle
