GMC
Rep: 319
Inlagd: 02/08/2013
Köpte ett helt nytt batteri men ändå läser min elektriska mätare bara om en 1/4 utgång
Kommentarer:
13 v är det tillräckligt med ström för trailblazer 2013
12.6v är den optimala batterispänningen. 13 -14v är den genomsnittliga generatorns uteffekt. Beroende på belastningen på det elektriska systemet är allt högre än batterispänningen bra spänning för ett fordon. Ström är en annan historia. Amperes är mätningen för ström.
5 svar
Vald lösning
 | xbox one tänds inte efter strömavbrott | Rep: 670,5k |
Oluseun, med motorn igång mätaren ska mäta effekten på din generator. Lågspänningen kan vara ett tecken på problem med din generator. Om du har en av dem som visar spänningen utan att motorn går, kontrollera sedan din mätare för ett dåligt motstånd på instrumentpanelen. Jag skulle definitivt börja mäta utmatningen där och se till att hela marken är ordentligt ansluten. Kom precis över det här. Verkar vara ett problem med GM: '
# 02-06-03-008D: Lågspänningsdisplay på IP-mätare , Lampor dim vid stoppljus, batteri urladdat, ingen start, långsam vevning, dim lampor vid Ilde, låg generatoreffekt - (21 jul 2008)
Ämne: Lågspänningsvisning på IP-mätare, lampor dim vid stoppljus, batteri urladdat, ingen start, långsam vevning, dim lampor vid tomgång, låg generatorutgång
Modeller: 1990-2009 GM personbilar och lätta lastbilar (inklusive Saturn)
2003-2009 HUMMER H2, H3
2005-2009 Saab 9-7X
________________________________________
Denna bulletin revideras för att lägga till modellåret 2009. Kassera företagets bulletin nummer 02-06-03-008C (avsnitt 06 - Motor).
________________________________________
Alla fordon kan ha en lågspänningsdisplay (om de är utrustade med mätare), lampor som dämpar vid stoppljus, långsam vevning, ingen start, låg generatoreffekt vid tomgång eller svaga lampor vid tomgång när elektriska laster är tunga vid tomgång eller under långsam körning eller sällsynta användningsförhållanden. Dessa egenskaper kan vara mer märkbara med elektriska tillbehör från kunden eller med ett urladdat batteri. Det här är normala driftsegenskaper för ett fordons elektriska system och inga reparationer bör göras om inte ett bevisat fel har diagnostiserats.
Under normala körförhållanden, när motorvarvtalet är över 1000 r / min, är generatorn utformad för att göra två saker:
• Mata den ström som är nödvändig för att driva fordonets ursprungligen utrustade elektriska apparater (laster).
• Ladda / behåll batteriets laddningstillstånd.
Följande faktorer kan påverka generatorns och batteriets prestanda:
• Icke-användning av fordonet under längre perioder. Fordonets datorer, klockor och liknande kommer att orsaka att batteriets laddningstillstånd sjunker (till exempel 30 dagar på en parkeringsplats och fordonet kanske inte startar på grund av ett dött batteri eller ett fordon som körs en kort sträcka en gång i veckan kan sluta med ett urladdat batteri till den punkt där fordonet kanske inte startar). Detta anses vara onormal användning av fordonet och det normalt förväntade resultatet för fordonets batteri, generator och elektriska system.
• Vid tomgång kan fordonets elektriska belastningar överstiga generatorns uteffekt med låg hastighet (strömstyrka) och när detta händer kommer bristen från batteriet. Detta kommer att resultera i en minskning av elsystemets spänning eftersom batteriet levererar den extra elektriska strömmen för att möta efterfrågan. Detta motsvarar de bruna outs som bostäder och företag upplever när den elektriska efterfrågan är större än utbudet. Se figur 1.
varför vann inte min tvättavlopp
• Långa perioder med tomgång vid höga elektriska belastningar kan leda till ett urladdat batteri. Att försöka ladda ett batteri genom att låta motorn gå på tomgång kanske inte är till nytta om inte alla elektriska laster är avstängda.
• Ökade interna generatortemperaturer från långvarig tomgång kan också bidra till lägre elsystemspänning. När generatorns interna temperatur stiger minskas generatorns uteffekt på grund av ökat elektriskt motstånd.
Följande är några typiska exempel på elektriska belastningar:
Systembelastning
Defogger för bakrutan 25
Elektrisk AIR-pump 25
Uppvärmda platser 5 ampere per säte
Strålkastare (höga) 20
samsung galaxy s6 stängs inte av
Fläktmotor (hög) 20
Strålkastare (låg) 15
Bromsljus 6
Vindrutetorkare 6
Tändning 6
Figur 1
Beroende på fordonsapplikationen kan generatorströmmen (strömstyrka) vid tomgångshastigheter på 600-700 varv / min vara så låg som 35 procent av den fulla nominella effekten. Med tillräckligt med elektriska belastningar 'PÅ' är det lätt att överskrida generatorns ström (strömstyrka) när motorn går på tomgång på 600-700 RPM. Detta är ett normalt tillstånd. Batteriet kompletterar under korta perioder. Föremål som påverkar fordonets elektriska systemström och spänning vid tomgång är antalet elektriska belastningar som används, inklusive tillbehör för tillägg och förlängda tomgångstider. När fordonets hastighet är över cirka 24 km / h (15 mph) är motorns / generatorns varvtal tillräckligt hög och generatorströmmen (strömstyrka) är tillräcklig för att tillgodose fordonets strömkrav (strömstyrka) som ursprungligen utrustade och ladda batteriet.
Ljusreglering vid tomgång kan betraktas som normal av två skäl:
1. När motorns / generatorns varvtal ändras, kommer även strömens (strömstyrka) utgång från generatorn. När ett fordon saktar ner, saktar motor / generatorns varvtal och generatorns strömutgång (strömstyrka) kanske inte är tillräcklig för att mata lasterna, fordonets systemspänning kommer att sjunka och lamporna kommer att svaga. Dämpning av lamporna är en indikation på att ström dras från batteriet. Om batteriet är lågt laddat (urladdat) kommer föraren att märka en mer uttalad avbländning än ett fordon med ett fulladdat batteri.
2. När höga strömbelastningar (fläkt, defogger bak, strålkastare, kylfläkt, uppvärmda säten, elsäten, elektrisk 'AIR' -pump eller elfönster) är i drift eller cyklas 'ON' kan generatorns spänningsregulator fördröja ökningen av produktion. Denna effekt, vanligtvis vid lägre motorvarvtal, kan ta upp till tio sekunder för att öka generatorns effekt. Detta görs för att undvika att lasta motorn allvarligt. För att öka strömutgången (strömstyrka) förbrukas generatorn ytterligare vridmoment. Motordatorn (ECM / PCM) ökar motorns / generatorns varvtal i små steg så att motorvarvtalsvariationerna inte märks av föraren.
För diagnos av batteriet och / eller generatorn, se lämplig serviceinformation (SI) eller företagsmeddelande 05-06-03-002C.
Hoppas det hjälper, lycka till.
Kommentarer:
Behöver du hjälp med min AC
Mitt lastbilsbatteri vill vara dött när jag laddade batteriet, det bränner hoppkablarna, varför skulle det göra det här ??
periodisk låg förstärkare på mätare, ABS-ljus, tomgång är mycket lågt (när det stannar vid stoppskylt går det mellan 1-0 rpm) men ingen kontrollmotorlampa. Min lastbil är en Mazda B4000. Batteriet och generatorn är bara ett år gamla. Har du några idéer?
hur man fixar Wii-skivenhet
Kontrollera din jordanslutning vid batteriet och ramen. Motorblocket och karossen är också ansluten till ramen för mark. Se till att du också kontrollerar dessa kablar.
min gmc-lastbilsspänningsindekator sjunker plötsligt till mindre än 13.o v
Jag byter batteri och generator fortfarande sam
vad ska jag göra .
 | Rep: 25 |
Här är mitt svar på detta. Om du någonsin har köpt ett batteri på walmart kanske du har märkt att MARINE-batteriet mycket större samma mängd vevförstärkare kostar 74 $ VS 130 för det billigaste normala blybatteriet. Under det senaste decenniet har jag haft flera bilar och jag har märkt något som de flesta inte tänker på. Jag har bytt ut mina batterier med MARINE-batteriet, det här är en dålig idé för en bil, eftersom batteriet kommer att vara bra i ungefär en vecka, då kommer det att fungera som att det tappar snabbt, om du lämnar din bil för en natt kanske det inte börjar. Även om du har ett nytt marinbatteri. Problemet är MED det faktiska NYA marina batteriet, eftersom din generator drar ut laddningen, tar det marina batteriet inte samma laddning som laddningshastigheten som ett normalt bilbatteri, det betyder att när du kör på natten för korta perioder accepterar inte marinbatteriet den mängd laddning som du har använt under start eller för att generatorn ska gå, den tar bara inte upp laddningen så snabbt och det är därför ditt batteri inte håller länge och inte ge mycket mycket förstärkare. Lektionen är att köpa ett bilbatteri inte ett marint batteri eftersom plattorna är tjockare och absorberar mycket mindre laddning, vilket gör det till ett dåligt val för snabb laddning i en igångsatt bil.
Kommentarer:
Naturligtvis vet ingenting om batterier. De kan vara våta celler, AMG som är en syramatta, och kan vara djupa cykler --- typiskt för marin trollingmotor som ofta släpps ut. Dessa bör vanligtvis inte användas för startbatterier. Ett marint startbatteri (inte djupcykel) skulle vara bra som bilbatteri eftersom det har tyngre plattor för att motverka vibrationer och skakningar i en båt.
(1 av 2) @peterkiryluk & @Paul Tankersley Ya Jag har hört dessa argument tidigare men om du inte börjar som en dieselbil i full storlek eller ett gammalt stort kvarter i Alaska eller något, är oddsen att Deep-Cycle Marine Battery kommer att ha gott med vevförstärkare för att starta ditt fordon. Alla 'korta' resor i ditt fordon kommer inte att tömma ditt batteri tillräckligt för att spela någon roll, särskilt eftersom Deep-Cycle Marine-batteriet är utformat för att kunna köras mycket lågt om och om igen utan att skada cellerna (även en viktig funktion för oss som gillar att använda sina strålkastare eller stereo när motorn inte är igång eller ibland lämnar din kupolampa över natten!) plus de extra tjocka plattorna håller mer laddning längre så jag behöver sällan hoppa men även när jag gjorde det behövde jag inte oroa mig för hur många gånger jag tappade det eftersom det inte har cellminne vanliga bilbatterier så att du inte behöver oroa dig för att förstöra det.
(2 av 2) Och i de `` korta turerna '' (alla resor för den delen) används batteriet huvudsakligen bara för att vända motorn och eventuellt när fordonet bara går på tomgång om du tänder lamporna + ett stort stereoanlägg eller DVD-spelare etc .. används (troligen inte vid 'korta resor'). När det har vänt, levererar han generatorn rikligt med juice för att köra enheter eller strålkastare osv ... så det finns lite om någon dragning på batteriet, så den här tillfälliga dragningen är ganska försumbar och kommer att avhjälpa sig vid din nästa resa till jobbet (eller var som helst). Personligen använder jag alltid Deep-Cycle Marine-batterier i alla mina fordon och har hittat lite eller inga nackdelar och några riktiga bonusar för att använda dem.
 | Rep: 1 |
det är vanligt problem i början av 2000 chevys på kombiinstrument / och eller oljetrycksgivare som gör att mätarna går i höjled ..... kontrollera detta först innan du får panik och tror att du har stora risker ............ .
 | Rep: 1 bromsljuset lyser när bilen är avstängd |
kolla din startmotor om lågspänning. eller lagren i din motor kan gå ut och orsaka högt låst rotorstyrka när du startar, det är därför du inte kan få tillräckligt med spänning för att vända din motor. Ett tecken skulle vara lång tid om oljebyte var ute. Eller överhettad. Försök att byta ut startoljan. Och kontrollera oljepumpen.
 | Rep: 1 |
Kontrollera om du har en extern spänningsregulator och det är förmodligen dåligt att gruvan var belägen på terminalen för negativa vatter.
Oluseun
