1997-2004 Dodge Dakota
Rep: 37
Upplagt: 2016-10-17
Har bytt ut mitt fläktmotstånd tre gånger redan under de senaste två veckorna. Vad kan vara anledningen till att det fortsätter att gå dåligt?
Kommentarer:
Jag hade det här problemet igen! Jag var tvungen att fortsätta byta ut fläktmotorn. Jag bytte äntligen ut fläktmotorn och var bra i ungefär ett år. Innan jag förstod när det blåste, för det skulle bara fungera högt. Den här gången gick allt utan varning och skulle inte ens fungera högt !! Kontrollerade andra saker först (eftersom fläktmotorn var ganska ny (säkringar, reläer osv.), Verkade allt ok. Bytt ut motståndet EN GÅNG, och det fungerar !! Tröttnar på att byta ut det !! Bra att det inte är särskilt bra dyr!
När din Dakota eller Durango lämnade fabriken hade den en Mopar-motor och spänningsmotstånd som var kompatibla med varandra. Efter 10-15 år slits motorn ut, börjar dra fler förstärkare som bränner upp motståndet. De flesta ersätter ledningsnätet och motståndet med. billig ersättning från Autozone / Advanced etc. Sedan smälter den ett par dagar senare. Sedan köper de en eftermarknadsfläktmotor och den fortsätter att brinna upp.
Slutligen köper de alla tre komponenterna från återförsäljaren eller åtminstone MOPAR OEM-originaldelar. Och då fungerar det, men bara i ett år och sedan brinner det igen och du säger vad F # * @ !!!
Även om du använder 100% OEM-delar misslyckas det fortfarande:
Anledningen är …………. För ditt fordon från 2001 till 2011 gjorde MOPAR inte din reservdel. Åh säker på att det kommer att stå MOPAR på lådan och säga fabriks original OEM-del, MEN DET ÄR INTE !!!!! Det har gjort att köpa ett antal eftermarknadsbolag, mest NAPA. Min Chrysler Dodge-verkstad av mig säger att de öppnar upp Mopar-bromsbeläggslådor, och bromsbeläggen säger NAPA på dem.
Precis som det är idag. Noboys gör sina egna delar längre, mestadels Kina skit. Så oavsett vad du köper kommer din fläktmotor och motståndskraft aldrig att vara 100% kompatibel och kommer så småningom att misslyckas.
Gå till en bergning gård, hitta en låg körsträcka Durango eller Dakota och dra motorn och motstånd och då kommer du vara bra att gå.
ELLER:
Använd endast fläktinställning med hög hastighet för värme och AC. Då finns det inget att motstå och dämpa ner spänningen och det blir aldrig varmt. Du kan även använda billiga eBay-delar etc.
Tyvärr, inte den perfekta lösningen, men det är sanningen, jag har spenderat två år på att räkna ut detta
Bytt fläktmotor, motstånd och pluggar flera gånger. Märkt fukt på fläktburet. Nästa gång vatten strömmade från motorhuset (arbetade 1 månad). Äldre Dodges får läckage i deras A / C kondensatutloppsledning eller genom inträngning i motorväggen. Min slang var sprucken. Vatten läcker tillbaka in i luftsystemet, dränerar in i fläktmotorhöljet och får fläktmotorn att bränna ut motstånden och smälta motståndspluggen (men fläkten fortsatte att gå - dåligt). Det börjar långsamt och du tror att det är något fel med motstånd, motståndskontakt (som smälte) eller fläktmotorns gamla, eller de-gör-inte-dessa-fläktmotorer-som de brukade göra. Byt allt eller lödtrådar till motstånd till ingen nytta. Det händer igen. Som jag sa finns det flera videor och forum som diskuterar detta A / C-kondensatläckage tillbaka i fordonet och hur man reparerar det. Jag lyckades genom att dra in dräneringsskyddet och sedan spackla upp sprucken avloppsslang och runt slanggenomföringen.
8 svar
Vald lösning
 | Rep: 316.1k |
Hej,
Kör fläktmotorn med strömbrytaren i OFF-läge? Om du lämnar fläktmotorn påslagen kan du inte märka detta.
Om så är fallet Jag misstänker att det finns ett jordfel på en av ledningarna som är anslutna till antingen stift 4 eller 5 på motståndet.
Om inte då kan det vara en felaktig fläktbrytare
Här är en fläktkrets för en Dodge Dakota från 2002. Förhoppningsvis är det samma för din specifika årsmodell.
Ta bort fläktmotståndet med en DMM (Digital Multimeter - Ohmmeter-funktion) och mät motståndsavläsningarna på fläktmotståndsmodulen mellan stift 2 och stift 1 (ska läsa 0 Ohm) sedan mellan stift 1 och stift 3 sedan 3 & 4 sedan 4 & 5 och se vad de läser för att ta reda på vilken som har misslyckats.
Jag misstänker att det inte kommer att finnas någon avläsning mellan stift 1 och 3. Detta beror på att detta är motståndet som bär all ström när strömbrytaren är i lägen lågt igenom 2.
Men jag föreslår att om du till exempel hade ett jordningsfel på stift 4 och omkopplaren var på Med 2 så skulle du inte bara ha den normala strömmen som flödar genom motståndet ansluten mellan stift 1 och 3 MEN du skulle också ha mer ström på grund av kretsbanan tillgänglig via stift 4 (som inte borde vara där). Detta scenario är detsamma för stift 5 med Med 1-positionen.
Det kan också vara ett internt fläktbrytarfel och att det finns en kortslutningsanslutning mellan antingen låg- och Med 1-inställningen eller mellan inställningen Med 1 och Med 2. Hej borde inte påverka det eftersom det är en kortslutning genom motståndet ändå. När kontakten är bortkopplad från motståndet, mät tillbaka mot omkopplaren mellan ledningarna för stift 3 & 4 (ljusblå och ljusgrön / gul) och 4 & 5 (ljusgrön / gul och solbränna). och vrid omkopplaren. Det bör aldrig finnas en avläsning mellan ledningarna med omkopplaren i något läge.
Förhoppningsvis har jag inte förväxlat dig med allt detta.
Kommentarer:
Jag fick min ersatt i maj 2017 på min 2005 Chevy Impala. Sedan dess har det tagit fram tre olika tider. Garantin täckte den första ersättningen men annars kommer jag ingenstans.
Även om du använder 100% OEM-delar misslyckas det fortfarande:
Anledningen är ...………. För ditt fordon från 2001 till 2011 gjorde MOPAR inte din reservdel. Åh säker på att det kommer att stå MOPAR på lådan och säga fabriks original OEM-del, MEN DET ÄR INTE !!!!! Det är gjort att köpa ett antal eftermarknadsföretag, mest NAPA. Min Chrysler Dodge-verkstad av mig säger att de öppnar Mopar-bromsbeläggslådor, och på bromsbeläggen står NAPA på dem.
Precis som det är idag. Noboys gör sina egna delar längre, mestadels Kina skit. Så oavsett vad du köper kommer din fläktmotor och motståndskraft aldrig att vara 100% kompatibel och kommer så småningom att misslyckas.
Gå till en bergning gård, hitta en låg körsträcka Durango eller Dakota och dra motorn och motstånd och då kommer du vara bra att gå.
ELLER:
Använd endast fläktinställning med hög hastighet för värme och AC. Då finns det inget att motstå och dämpa ner spänningen och det blir aldrig varmt. Du kan även använda billiga eBay-delar etc.
Tyvärr, inte den perfekta lösningen men det är sanningen, jag har spenderat två år på att räkna ut detta
2004 Dakota med 4,7 gruvan brände precis motståndsselen nu måste jag byta ut selen, motstånd och även strömbrytaren..Jag tog isär brytaren och kretskortet bränns ut säkringen är bra så kretskortet misslyckades
Hej @ terrywoodward74,
Om du har läst kommentarerna i svaret nedan, eftersom du måste byta ut selen etc, kanske du bör överväga att ansluta en inbyggd säkring på strömförsörjningen till fläktkretsen så att du skyddar selen etc i händelse av av fläktmotorn som går lågt motstånd (kortslutning mellan motorlindningar) i framtiden och bränner ut allt innan den avsedda säkringen kan fungera.
Att gå vidare till figurerna nedan för att sätta in en 20A inbyggd säkring borde vara tillräckligt för att förhindra att ledningarna etc blir 'säkring' innan 40A-säkringen fungerar.
Bara en tanke.
Jag har en 03 Dodge Dakota och jag har nu bytt ut mitt motstånd 4 gånger med selen (den har smält varje gång) och jag har bytt ut motorn två gånger. Det är alltid den andra stiftet på selen som smälter (tan wire). Några förslag på vad som kan vara orsaken?
 | Rep: 97,2k |
Trent, en av de största anledningarna till att fläktmotstånd har förkortat livslängden är faktiskt på grund av felaktig fläktmotor som drar för många förstärkare, ibland smälter ledningar / pluggar, vilket värmer upp motstånd som förkortar deras livslängd. Många Dodge-forum berättar om detta problem. Lycka till.
Jag hoppas att detta hjälpte dig, om så är fallet, låt mig veta det genom att trycka på hjälpknappen.
http: //dodgeforum.com/forum/1st-gen-dura ...
Kommentarer:
Hej @ lpfaff1
Du har antagligen rätt men det säger inte mycket om lämplig säkringsvärdering (eller borde det vara olämpligt) för strömförsörjningen till fläktmotorn, eller hur? Man skulle tro att de skulle bedöma att säkringen skulle blåsa innan den kom till ledningen för att smälta ledningarna och eventuellt starta en brand på grund av högt strömflöde orsakat av en felaktig fläktmotor.
jayeff, kolla den här länken, den ska förklara din och min nyfikenhet på varför säkring inte dyker upp så att ledningar kan brinna och blåsa motstånd. Tack för intresset, jag undrade varför också.
https: //www.youtube.com/watch? v = x0G-8V_1 ...
Hej @ lpfaff1
Tack för länken. Med tanke på siffrorna i videon varför skulle de fortfarande installera en 40A säkring i en krets där strömförbrukningen för en bra fläktmotor är 18A och den orsakade värmeproblem vid 23A. De gör kablarna till säkringstrådar. Ledningarna kommer att brinna ut innan säkringen kommer. Den fungerar bara på full s / c. Jag är förvånad över att de tillåter en så stor tolerans.
Hej Jayeff, Definitivt designfel. 40A-säkringen ska vara kretssäkring. Artiklarna i den här kretsen ska smälta separat och bör inte lägga till mer än 40A kretssäkring. Oavsett alla Big 3 har / har en designfel med sina värmemotstånd verkar det, vissa värre än andra. Det verkar nästan som om tillverkarna bara var glada över att låta motstånden brinna upp och höll fingrarna korsade, ingen kropp brändes ihjäl för att stämma bort dem.
Vet någon de nuvarande dragspecifikationerna för dessa motorer? Min motor fungerar men fortsätter att smälta kontakten till säkringen. Jag skulle vilja testa det för att se om det inte är speciellt innan jag byter ut det.
 | Rep: 25 |
När din Dakota eller Durango lämnade fabriken hade den en Mopar-motor och spänningsmotstånd som var kompatibla med varandra. Efter 10-15 år slits motorn ut, börjar dra fler förstärkare som bränner upp motståndet. De flesta ersätter ledningsnätet och motståndet med. billig ersättning från Autozone / Advanced etc. Sedan smälter den ett par dagar senare. Sedan köper de en eftermarknadsfläktmotor och den fortsätter att brinna upp.
Slutligen köper de alla tre komponenterna från återförsäljaren eller åtminstone MOPAR OEM-originaldelar. Och då fungerar det, men bara i ett år och sedan brinner det igen och du säger vad F # * @ !!!
Även om du använder 100% OEM-delar misslyckas det fortfarande:
Anledningen är ...………. För ditt fordon från 2001 till 2011 gjorde MOPAR inte din reservdel. Åh säker på att det kommer att stå MOPAR på lådan och säga fabriks original OEM-del, MEN DET ÄR INTE !!!!! Det har gjort att köpa ett antal eftermarknadsbolag, mest NAPA. Min Chrysler Dodge-verkstad av mig säger att de öppnar upp Mopar-bromsbeläggslådor, och bromsbeläggen säger NAPA på dem.
Precis som det är idag. Noboys gör sina egna delar längre, mestadels Kina skit. Så oavsett vad du köper kommer din fläktmotor och motståndskraft aldrig att vara 100% kompatibel och kommer så småningom att misslyckas.
Gå till en bergning gård, hitta en låg körsträcka Durango eller Dakota och dra motorn och motstånd och då kommer du att gå.
ELLER:
Använd endast fläktinställning med hög hastighet för värme och AC. Då finns det inget att motstå och dämpa ner spänningen och det blir aldrig varmt. Du kan även använda billiga eBay-delar etc.
Tyvärr, inte den perfekta lösningen men det är sanningen, jag har spenderat två år på att räkna ut detta
Kommentarer:
Hjälpa en vän som har samma problem - han har bytt ut fläktmotorn plus flera motstånd / selar inklusive MOPAR-delar och verkar som att det är ganska mycket en crapshoot hur länge de kommer att hålla.
Jag undrar om det är en bra / genomförbar lösning att bara kringgå motståndet / selen och driva strömmen direkt från fläktbrytaren till motorn, genom en säkring - så här: https://ibb.co/iBC7qV
Jag inser att detta kommer att begränsa fläkten till bara en hastighet, full sprängning, men det är värt det för honom att inte behöva fortsätta att skruva med det här. Ser någon några problem / nackdelar med den här lösningen?
Jag hör inte mina telefonsamtal om jag inte lägger den på högtalaren
Wow. Är jag glad att jag stötte på det här online.
Så att lämna min inställning för värme eller växelström på MAX AIR 'endast' går förbi filtermotståndet och sparar mig från att behöva köpa en riktigt dyr $ 86 säkring --- vilket är allt filtermotståndet är. Jag har gjort det 3 gånger nu och när jag riktades till motor var det definitivt en reservdel för skrot. Jag sätter i ett nytt motorfilter
Res. Och precis som alla andra gånger slutade min värmare att blåsa efter att jag stängde av bilen. Om du slår på resultatet blir det ingen värme. 4 filtermotstånd senare är allt jag behöver göra att hålla värmen max på mitt 'klimatstyrda automatiska system' och det kommer att sluta blåsa dyra säkringar. Ja visst. Det motstår ingenting! Jag har också bytt ut höger ställdon men det var nog inte dåligt. Och motor var en billig fix för begagnad bilhandlare, dyrt för mig!
Rep: 13
Inlagt: 2018-11-21
Även om du använder 100% OEM-delar misslyckas det fortfarande:
Anledningen är …………. För ditt fordon från 2001 till 2011 gjorde MOPAR inte din reservdel. Åh säker på att det kommer att stå MOPAR på lådan och säga fabriks original OEM-del, MEN DET ÄR INTE !!!!! Det har gjort att köpa ett antal eftermarknadsbolag, mest NAPA. Min Chrysler Dodge-verkstad av mig säger att de öppnar Mopar-bromsbeläggslådor, och på bromsbeläggen står NAPA på dem.
Precis som det är idag. Noboys gör sina egna delar längre, mestadels Kina skit. Så oavsett vad du köper kommer din fläktmotor och motståndskraft aldrig att vara 100% kompatibel och kommer så småningom att misslyckas.
Gå till en bergning gård, hitta en låg körsträcka Durango eller Dakota och dra motorn och motstånd och då kommer du vara bra att gå.
ELLER:
Använd endast höghastighetsfläktinställning för värme och AC. Då finns det inget att motstå och dämpa ner spänningen och det blir aldrig varmt. Du kan även använda billiga eBay-delar etc.
Tyvärr, inte den perfekta lösningen men det är sanningen, jag har spenderat två år på att räkna ut detta
Hjälpa en vän som har samma problem - han har bytt ut fläktmotorn plus flera motstånd / sele (inklusive att använda MOPAR-delar) och verkar som att det är ganska mycket en crapshoot hur länge de kommer att hålla.
Jag undrar om det är en bra / genomförbar lösning att bara kringgå motståndet / selen och driva strömmen direkt från fläktbrytaren till motorn, genom en säkring (se diagram nedan)
Jag inser att detta kommer att begränsa fläkten till bara en hastighet, full sprängning, men det är värt det för honom att inte behöva fortsätta att skruva med det här. Ser någon några problem / nackdelar med den här lösningen?
 | Rep: 25 |
Jag har haft dålig kontakt / anslutning till selen och motståndet på grund av smältledningar och uttag. Jag byter ut kontakten och kopplar ihop ledningarna. Jag försöker köra den högt så förhoppningsvis håller den längre.
| | Rep: 25 |
Okej, jag tror att jag har tänkt på det. Jag fick den här lastbilen från en tidigare ägare om inte mer. Det verkar som fläkten är från en skräpgård. När jag bytte ut motståndskontakten och ledningarna (smält) tog jag fläkten av lastbilen. Det verkade som om det var lite svårt att snurra på egen hand. Huuuuum! Jag lägger massor av WD-40 i båda ändarna och det gör snurr mycket lättare. Jag gjorde soldat varje ledning från motståndskontakten. Efter en liten stund av A / C-körning kontrollerar jag ledningarna och inte varma. Fortfarande hanterar kondensutsläpp, eftersom det håller sig in i stugan, under mattan.
Kommentarer:
Gruvan slutade och flyttade kontakten fick den att få bättre kontakt och det skulle fungera ett tag. Tror att jag måste löda varje tråd. Var det svårt att komma till motorns ledningar när motståndsblocket var ute?
Endast min till 05 Monte Carlo med en 3.4 Jag hotwire faktiskt motorn cuz Jag fortsatte att bränna motstånd ut och det blev fortfarande ganska varmt jag satte in en ny motor i den här gången och det verkar bara inte fungera så bra som det till men det var det eftermarknaden OE Kina gjorde bla bla bla i strejk just nu vet du vad de inte bygger goodshit hur som helst. Jag är ledsen och det hela jobbet. Chevy det spelar ingen roll vet du men jag önskar att jag förstod smärtlösningen så att jag kan räkna ut det eftersom jag bränner in på motstånden vilket betyder att det blir för varmt hej killar gjorde du ett bra jobb tack så mycket för en kille som du jobbar på 40 bilar i 40 år
Ja, jag hade samma problem med kontakten många gånger, det blev varmt och smälte själv.
Och ja, det var lite obekvämt att löda ledningarna, men inte omöjligt.
 | Rep: 13 |
Nästan alla Dodge 1997 - 2002 har samma problem med fläktmotståndet. Jag äger en Dodge Dakota från 2002 och bytte ut delen tre gånger innan jag tänkte på att få ledningsnätet som följer med motståndet och koppla om kontakten. Det ligger under handskfacket, det tar cirka 15 minuter att fixa det och kostar cirka 20 dollar. Det enda som fick min att bli dålig var att låta fläkten vara på när jag stängde av lastbilen, nästa gång jag startade den, blåste den motståndet.
Slutsatsen ersätter inte bara motståndet, utan också ledningsnätet. Om du tittar in i den kvinnliga änden av kontakten ser du svart i ett av hålen där det blåste ut. Hoppas det hjälper någon med sitt problem. Jag var på väg att vara knuten innan jag fick reda på det !! Det är en del som Dodge borde ha återkallat det första året det kom ut. Tusentals människor har samma problem med sin undvikelse.
Kommentarer:
Tack för din insats uppskattade det helt
 | Rep: 1 |
Gå till Edmonds.com med samma fråga. Allt härstammar från a / c-avloppsdesignfel. Åtgärda läckage. Retro motståndet för att få bättre anslutning och problemlöst.
Trent
