1997 Chevy Silverado förlängd hytt
Rep: 35
Inlagt: 2017-05-15
Finns det en justering på boostern mellan huvudcylindern och booster?
Kommentarer:
Har 97 chevy Silverado1500 ... bytt huvudcylinder, bromsok och dynor som fortfarande inte släpper helt och bromsarna blir extremt heta
3 svar
Vald lösning
 | Rep: 670,5k |
james castle nej det finns det inte. Huvudcylindern är direkt monterad på utgångens tryckstång på booster. Låt oss veta vad som händer med dina bromsar. Det kan finnas andra saker vi kan hjälpa dig med.
Kommentarer:
Lufta ingen broms förrän nästan ner
 | Rep: 25 |
Det tidigare svaret är helt fel.
JA det finns en justering. Det är justeringen av Booster-tryckstången som tar kontakt med huvudventilen i huvudcylindern.
För mycket utrymme mellan spetsen på stången och till ventilen, när den är i INSTALLERAT läge, kommer att lämna för mycket bromspedal innan det börjar bromsa.
Men inte tillräckligt med utrymme mellan stången och huvudcylinderventilen kommer att förspänna ventilen och bromsarna, vilket kan leda till en farlig situation.
Noggranna mätningar måste göras innan huvudcylindern bultas på, eftersom det enda sättet att justera stången är med huvudcylindern fristående.
Kommentarer:
Måste tryckstången kopplas bort från bromspedalen eller kan jag ta bort den från boosterens framsida.
| | Rep: 25 |
Ytterligare instruktioner för ovanstående svar ....
MASTER-CYLINDER PUSH ROD JUSTERING
OBS! Korrekt tryckstångslängd är avgörande för tillförlitlig inbromsning. Om stången är för lång orsakar den
kompenserande portar i huvudcylindern för att stängas, vilket så småningom resulterar i bromsmotstånd. Om
tryckstången är för kort, det kommer att bli för mycket bromspedal och det kan finnas ett stönande
brus från bromsförstärkaren. Använd följande procedur för att kontrollera justering av tryckstången.
2002 honda accord tomgångsreglerventilplats
VARNING: Använd skyddsglasögon när du utför följande procedur! Bromsvätska kan bryta ut
från huvudcylindern med tillräcklig kraft för att orsaka personskador.
1. Ta bort huvudcylinderns behållarlock eller lock.
Allmänna installationsinstruktioner för bromsförstärkare
Sida
2. Medan en assistent trycker lätt ner bromspedalen, se till att vätska sprider ut i behållaren
när pedalen är nedtryckt 3/8 ”till 1/2”. Detta indikerar korrekt tryckstångslängd. På dubbel
systemhuvudcylinder, kan vätska spruta endast från den främre behållaren.
3. Om pedalen rör sig mer än 1/2 ”innan huvudcylindervätskan bryter ut är också tryckstången
kort. Om inget händer oavsett hur långt pedalen är nedtryckt är troligen tryckstången
för länge.
4. För att justera tryckstångens längd, ta först ut huvudcylindern från kraftförstärkaren. Använder sig av
tång, vrid tryckstångens justering så att den inte förkortas och ut för att förlänga tryckstången.
5. Om tryckstången inte kan justeras, använd mellanlägg mellan huvudcylindern och kraftförstärkaren
för att förkorta det. Om det är för kort, ta bort befintliga mellanlägg eller ta bort tryckstången från booster och
ersätt den med en av rätt längd.
6. Installera huvudcylindern på kraftförstärkaren och kontrollera kontrollstångens längd igen.
7. Anslut vakuumslang (ar) till kraftförstärkaren.
8. Anslut jordkabeln till batteriet igen.
9. Se till att bromssystemet fungerar korrekt innan du flyttar fordonet. Om pedalen är mjuk eller
har för hög körning kan det vara nödvändigt att lufta hela bromssystemet.
Kommentarer:
@ mrjoshua1971 Jag tror att ditt svar gäller min situation.
Jag kör en 2000 Honda Accord 2.3L LX
Efter att ha kört (eller tom tomgång) i 20-30 minuter kommer mina bromsar att dra och bromspedalen blir hård och svår att trycka ner. När jag lämnar ett stoppskylt och min fot släpper bromspedalen drar bromsarna tillräckligt för att förhindra att bilen rör sig. Först efter att bilen har stängts av och 'låtit svalna' (osäker på temperatur eller tryck) i 20 minuter kommer bilen att kunna köras igen. Många föreslog omedelbart att det var en gripen bromsok, så jag bytte ut dem båda (2 främre skivor, 2 bakre trumma). Detta löste inte mitt problem.
Jag antar att något förhindrar att bromsvätskan återgår till huvudcylindern. Kanske en igensatt avluftningsport (nämns är punkt 3 här: https: //www.freeasestudyguides.com/brake ... ).
Min bromsvätska hade en tjock orange färg innan jag började blöda alla bromsar tills den var klar. Filtret inuti huvudcylinderbehållaren cachades med den orange återstoden.
Dessutom hörs ett väsande ljud från min bromspedal när motorn går. Jag antar att det är en vakuumläcka från booster. Läckaget uppträder endast medelkraften, inte med mycket kraft eller lite kraft. Ett perfekt exempel på video kan ses här (video med låg volym): https: //www.youtube.com/watch? v = YUSRQPhj ...
Jag är inte särskilt mekanisk benägen, men jag kan lära mig.
Tack till någon i förväg för din hjälp.
LÖST: Jag bytte ut min bromscylinder och spolade bromsvätska. Bingo. Min flytande färg var mörkorange (rost från bromsok genom åren). Jag är inte säker på om det bara behövdes en spolning och att byta ut huvudcylindern var slöseri med tid. Men jag lärde mig hur man gör det och är glad att det är över. Jag hoppas att denna information är till hjälp för alla som söker efter detta i framtiden.
Det här tar inte upp det väsande ljudet, men jag tycker det är normalt.
Vissande ljud kommer från bromsförstärkaren
james slott
