stannar efter att motorn värms upp till driftstemperatur

1995-2005 Chevrolet Cavalier

Chevrolet Cavalier är en kompakt bil som produceras 1982 till 2005 av General Motors.

Rep: 49



Inlagt: 2011-08-25



bilen startar och går bra tills motorn värms upp till driftstemperatur, sedan stannar den, den startar om men fortsätter att stanna tills motorn svalnar. Vad kan orsaka detta?



Kommentarer:

Jag kör den här 2K 4Runner. Kör härligt. Gick från låg tomgång till tomgång för lågt för att hålla batteriet laddat till ovan nämnda fråga.

Tomgångar fina tills de är varma. När den varma går på tomgång lite och minskar till 0 RPM.



Kommer att starta direkt, eftersom batteriet på något sätt har tillräckligt med vevförstärkare. Tomgång i några sekunder och dö. Men om jag håller tillräckligt med tryck på gasen kommer den att växla utan problem.

Efter lite forskning fick jag en lineup:

gasreglaget är smutsigt

behöver ett nytt batteri

bränslefilter

bensinpump

Det dog för några minuter sedan. Kontrollerade batteriet och fukten ovanpå. Jag tog skydd och en cell var låg.

Lägg vatten i det men jag har fortfarande frågan om att motorn stannar när den är varm. Dess intermittent också. Motorn stannade helt ikväll men imorgon kan den gå bra eller gå på tomgång strax under 650 varv / min.

Det är specifik detalj.

Utgåva dödade en generator. För närvarande helt ny OEM-generator från Toyota installerad.

Generatorn löste inte problem med låg tomgång eller stopp.

Tack

17/12/2019 förbi JaJuan Russell

Till 4runner Jajuan russel- “Kör härligt. Gick från låg tomgång till tomgång och blev för lågt för att hålla batteriet laddat till ovannämnda fråga ”detta borde inte påverka din körbarhet, om ditt batteri fortfarande kan vända på din motor skulle det inte ha problem med att hålla det går med eller utan att generatorn är i drift. Du måste köra live-data med skanningsverktyg och skärmdumpar ditt relativa och absoluta gaslägesgivare värde, O2 sensorer volt för bank 1 sensor 1 & (om tillgänglig) bank 2 sensor 1, din MAF-hastighet och / eller barometertryck och lång sikt och kort sikt bränsle trim. Denna information kommer att berätta mycket för oss. Kontrollera även om det finns en felkod. Detta bör lämna ett spår av brödsmulor så att du inte byter ut delar du inte behöver

20/07/2020 förbi Officiell thailändsk Olea

(Lägg upp skärmdumpen här)

20/07/2020 förbi Officiell thailändsk Olea

9 svar

Vald lösning

Rep: 82.4k

Tyvärr är detta typiskt symtomen på kompressionsförlust. Efter för mycket slitage (IE om du har defekter, överhettat bilen, försummat oljebyten, dålig förbränning över tid etc etc etc) kommer kolvringarna och cylindrarna inte att passa och täta ordentligt och orsaka låg kompression och genomblåsning. Medan det är kallt, är ringcylindern kompakt och håller förbränningsgaserna från att blåsa förbi och låter motorn gå. När motorn värms upp blir ringcylinderkomponenten lösare så att motorn går smidigare och lättare ... men om det är för mycket slitage börjar förbränningsgaserna att blåsa av ringcylinderytorna och får varje slag att tappa makten. Tillräckligt med blow-by betyder så småningom att varje slag inte är tillräckligt kraftfull för att bibehålla motorns rotation.

För att avgöra om det är dåliga ringar / cylindrar, gå till en mekaniker eller köp en kompressionstester (kanske hyr dem i Auto-Zone eller andra bilbutiker?). Testa komprimeringen av varje cylinder enligt verktygsinstruktionerna och notera komprimeringen av varje cylinder. Från vad jag kunde hitta är BARE minsta kompression för motorer i allmänhet 90 psi ... men det kan vara mer eller mindre för din motor. Du vill också vanligtvis att cylindrar ska vara inom cirka 10-15psi från varandra.

Om det verkligen är dålig kompression måste du köpa nya kolvringar och finslipa dina cylindrar ... eller bara göra en motorväxling rakt upp (vilket sannolikt skulle vara MYCKET lättare) ... men låt oss veta hur detta testet går först!

PS-internet-sökningar verkar ge upphov till kompressionsproblem för senare Cavaliers-modeller

hur man återställer firestick utan fjärrkontroll

Kommentarer:

Jag ville bara säga att din kommentar påminde mig om en japansk skoter jag hade. Ventilhöljet hade en dålig packningstätning, och efter att jag satte JB Weld-packningsmaskin på den. Där skulle skoter gå på tomgång helt bra.

Tack.

Jag ska kontrollera ventilkåpan på min 4runner. I kväll försökte min 4runner också sätta ner mig. Jag kom hem genom att köra med båda fötterna. Jag var tvungen att hålla trycket på gaspedalen.

När jag kom hem kontrollerade jag gaspedalen. Det hade spel i det.

Gasreglaget har ingen tomgångsskruv som jag kan hitta med mina egna ögon lol.

Jag tänker att gasspjället är smutsigt, att gaskabeln är sträckt, OCH ventilkåpan behöver en ny packningstätning.

Tack till alla på det här formuläret.

17/12/2019 förbi JaJuan Russell

Rep: 13

Publicerat: 06/10/2019

Min bil slutade slumpmässigt några dagar kör hela dagen så skulle inte starta det var huvudrelähäxan som fick datorn att bränna en fläck i den från den dåliga anslutningen

Kommentarer:

Jag hade en Honda Legend (Acura Legend 1991). Det hade exakt samma problem och lösning. Huvudboxen kostade $ 101 USD från Acura-återförsäljaren. Jag betalade gärna bara för att njuta av den smidiga åkturen på bakvägarna med fönstren nere och takluckan.

Jag sålde det dåraktigt för att hjälpa en främling. Jag hoppas att han behandlar Sabrina bra ...

17/12/2019 förbi JaJuan Russell

Rep: 13

Problemet som händer mycket är med vevpositionssensorer. När de väl har värmts upp till arbetstemperatur slutar de arbeta intermittent som en defekt oljetrycksgivare gör. (Endast när sensorn inte fungerar). Du måste låta motorn svalna innan vevlägesgivaren börjar fungera igen. Det här diagnostiseras ofta felaktigt som tändningsproblem, men när den här sensorn misslyckas kan gnisttändning inte pcm tid så att det inte blir någon gnista.

Kommentarer:

Jag upplever ett liknande problem det är en 2001 mazda 323 bj sp20 2.0 dohc, den går helt bra när det är kallt har stor kraft och så snart den värms upp till driftstemperatur förlorar den dramatiskt kraften till den punkt den kryper så långsamt att den skulle vara snabbare att gå, jag har bytt alla spolledningar och tändstift för helt nya, kontrollerat för vakuumläckage och allt som ser ut som vanligt Jag har spenderat drygt 1000 dollar på det och nu vet jag inte vad jag ska göra hjälp skulle vara mycket uppskattat.

10/09/2019 förbi Micah nz

Kontrollera vevaxelns positionssensor, rengör den, se till att den inte är skadad och kontrollera om din bil mår. Byt bara ut det om du vill vara säker men de misslyckas. Några koder som dyker upp för feländning? Bränslepumpen kan också gå sönder

03/10/2019 förbi aron_longtin

Thai, Kommer CPS att misslyckas orsaka CEL? Jag har problemet ovan och ingen CEL

03/10/2019 förbi scoobydzn

Jag kommenterar CPS. Det kommer inte att göra ditt fordon 'slumpmässigt' stall. Vad den kommer att göra är att få den att köra som att motorn har en kombination av dålig bensin, dåligt luftintag och dålig kompression. Allt på en gång.

En dålig CPS får dig att tro att motorn snart kommer att explodera ut ur motorfacket och få däcken att falla av, och hela världen håller på att ta slut.

Motorn låter som om den tvingas fungera trots att den saknar önskan att svänga.

Du skiljer de felaktiga sensorerna baserat på motorns prestanda. O2-sensorer får dig att tänka på ventiler eller bränslesystem.

Timing leder dig till timing och antändning.

MAF leder dig till insug och avgas, och kanske bränslesystem.

Du kan urskilja vad som är fel när du har tillräckligt med problem. Du måste bara komma ihåg vad som kontrollerades för att lösa problemet.

17/12/2019 förbi JaJuan Russell

Om du har en honda eller ett märke av låg kvalitet har de inte skydd mot att CPS inte fungerar, så i vissa fordon kommer motorn att fortsätta att gå som han beskriver ovan. Det kommer att försöka fortsätta använda de återstående tillgängliga sensorerna. Men om du har en Mercedes, Chrysler, Lincoln, ect ect, kommer PCM att stänga av motordriften för att bevara motorn.

För kompressionsförlust bör du ha bättre kompression när motorn värms upp eftersom metall expanderar med värme. Du märker om detta var problemet när du startade det första gången.

Vakuumproblem kommer att vara uppenbara i din bränsletrimning. Om du har en vakuumläcka kommer motorn att justera sin bränsleblandning och skicka en kod till din OBD2 för rika förhållanden. (Förutsatt att dina MAF / MAP- och O2-sensorer fungerar som de ska). Det kommer att gå tufft ... Bränsletrycket blir högt.

LG Blu-ray-enhet läser inte skivor

20/07/2020 förbi Officiell thailändsk Olea

Rep: 670,5k

Det låter som ett bränsleproblem. Kan det vara bränsletrycksregulatorn eller vakuumventilen som kontrollerar att den är dålig, detta skulle möjliggöra ånglås. Så kolla på det. Dra också i pluggarna och se hur de ser ut i ansiktet. det finns en möjlighet att din tändspole också går sönder. ju varmare motorn eller omgivande temperatur är desto svagare blir gnistan på en dålig spole. Bara en start och låt oss veta hur du går framåt. Lycka till

Kommentarer:

Nej ... Jag har en Honda CRV som fungerar bra i 5 minuter tills motorn får upp till temperatur och sedan stängs plötsligt av som om bränslet är avstängt men vad som verkligen händer är att gnistan stoppas och det beror på att min coil shorts ut efter att den värms upp är det en tändspole..Jag kollade spolen den har ett brännmärke på baksidan och jag är nästan 100% säker på att det är vad som hände när en spole värmer upp kretsen är trasig och sluta skicka gnista till gnistan pluggar

20/06/2020 förbi johnbear281

Någon sa till mig en gång att han hade samma problem och han bytte spolpaket och det gick perfekt efter det så jag tror att du har rätt

6 mars förbi E-post E

Rep: 601

Det låter faktiskt som en mycket smutsig gaskropp, när motorn är kall och svalare, tillåter tomgångsregulatorn mer luft förbi den stängda gasspjällets fjärilventil (gasplattan) så att den går bra, men när den är helt uppvärmd drabbas när denna förbikopplingsventil inte längre passerar extra luft in i motorn förbi spjällhusets spjällventil. Använd en bra säker rengöringsmedel och torka av gasreglaget hela insidan så mycket du kan och öppna gasreglaget och rengör så djupt som möjligt och sedan medan du kör lite snabbare än tomgångsprayrengörare i de andra hålen kan du se var luft kommer att kringgå gasreglaget. Jag tror att detta kommer att bota ditt problem att stanna i viloläge.

Kommentarer:

Vad du lämnade här kan vara mitt problem.

2k 4runner begränsad.

Kör härligt. Bara tomgång dåligt.

Din lösning fixade faktiskt en skoter jag hade ett tag.

Jag ska definitivt kontrollera gasreglaget.

Hur svårt är det att rengöra gasreglaget ???

Tack för att du publicerade här.

17/12/2019 förbi JaJuan Russell

Rep: 1

Jag instämmer med vevsensorns diagnoser. Oddsen är en vevsensor eller en elektrisk kontakt eller ett ledningsproblem från sensorn till ecm. Du kan få en slumpmässig felkod eller en vevkodskod. Det borde inte vara särskilt dyrt när du är säker på problemet. Lycka till!

Kommentarer:

Renault Megan 1600 en 2009-modell. Börjar bra på morgonen men när det blir varmt rycker det och saktar tills det stannar och stannar om du stänger av motorn kort i 3 sekunder och startar om den startar bra och rör sig i 3 till 5 km och stannar igen. Det kommer att göra det hela vägen tills du kommer hem. Om du går upp lutningen stannar den oftare men när du glider nerför backen kan den röra sig längre innan den stannar.

20/07/2020 förbi gilberttinarwompofu

Det är en dålig 02-sensor, bränslet är stängt tills det värms upp och sedan går bränslesystemet i öppen slinga och det får bränsletrycket att sjunka och bilen eller lastbilen börjar klippa ut, börja hoppa och dö

03/07/2020 förbi Michael Hirst

Rep: 1

Jag har samma problem i mitt 88-förspel. Kontrollampa för motor PÅ. Mekaniker säger att det är min tomgångsluftventil. Tog av den, rengjorde den, ser ut som den rör sig. Sätt på den igen och motorn renas vid driftstemperatur. Sedan började det göra det igen. En sak som berörde mig var kylvätskeslinjen till / från iacv. Fick inte något kylvätska spilla ut när jag tog bort slangar från iacv. Kommer att titta på iacv för att se om det finns en blockering i kylvätskesektionen som kan göra att iacv blir för varmt. Alla förslag är välkomna!

Rep: 1

Ganska säker på att det är en 02-sensor eller spolpaket litar på mig jag ändrade allt på denna 2000 cadillac deville dhs gick tom för pengar fram till måndag då blir det 02 sensor- och spolpaket jag har en inbyggd kodläsare på min bil och koden poppn up är P0300 och P0440 vilket är evap-system och felaktigt och det kan vara 02 sensor-egr-ventil eller katalysatorn det står att jag var tvungen att gå till autozone för att få p0440-koden för att dyka upp vår instrumentpanel kommer inte att ge oss mycket information så jag tog det för att autozon kontrollera ditt bränslefilter först och försök sedan 02 sensorer och sedan bränslepump och sedan spolpaket som för min bil är fukn 300 varje löjligt

Rep: 1

Spolpaket för 2000 cadillac deville dhs

Vern